在地铁6号线车公庄站，工人师傅们正在进行站厅装修施工。

昨天，记者从市轨道交通建设管理公司获悉，6号线一期、9号线北段、10号线二期、8号线二期南段四条地铁新线已确定今年12月28日同步开通，总里程约70公里，届时北京地铁运营线路将达到442公里。

目前，这四条新线主体结构已经完工，附属结构和车站装修完成大半，动车调试则从年初开始就分段推进。昨天，9号线北段已经启动全线动车调试，其他三条新线计划9月15日开始全线动调。到9月20日，四条新线都将具备空载试运行的条件。由于8号线二期南段、9号线北段、10号线二期都面临与既有线路衔接的问题，这三条地铁在“十一”客流高峰后将分别与既有线路进行贯通调试。

上述四条新线都将按成熟地铁的运营标准高水平开通，其中6号线一期最小发车间隔4分钟，力争3分钟；9号线北段和8号线二期南段最小发车间隔5分钟，10号线二期最小发车间隔3分钟。6号线一期作为全新地铁线路，对1号线的分流作用备受关注。地铁方面提醒，1号线可换乘的南北向地铁4号线、5号线、10号线，6号线都能换乘，替代作用明显，因此沿线居民出行可以有多种选择。

根据6号线设计规划，开通运营后客流很快会攀升至每天70万人次，稳定运营多年后达到每天140万人次的客流饱和状态，逼近目前1号线地铁的客流规模。为了降低拥挤程度，6号线首次采用大容量列车，8节编组的B型列车每列定员1860人，比1号线列车运力提升30%。但考虑到朝阳北路一带庞大的居住规模，业内人士认为，这条新线日均客流可能很快就会突破140万人次。

受车站站位调整和丰台火车站建设滞后影响，10号线二期目前还存在施工断点，前泥洼站6月30日刚结构封顶，丰台站目前主体结构仅完成40%，建设方仍在全力冲刺年底全线轨道贯通的目标，但考虑到信号设备稳定性需要足够的时间验证，为确保乘客安全，10号线二期暂时决定甩开断点大“C”形运营，即列车从樊家村站向东北方向运行再折向西南回到西局站。预计到明年5月，10号线将真正实现大环线运营。

另据了解，10号线二期角门东站年底暂时无法开通，列车将甩站通过。8号线二期南段共设安华桥站、安德里北街站和鼓楼大街站，其中安德里北街站受管线改移周期太长影响将甩站通过，无法上下乘客。这座车站主体已经完成，但出入口年底无法配套建成，每个出入口都有14条管线需要改移，预计明年国庆前后才能投入运营。不过，8号线开通至鼓楼大街站仍具有重要意义，将使回龙观地区居民直接进入市中心并实现与2号线的换乘，届时对13号线密集客流的分流作用会充分显现。

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6号线一期全程运营48分钟

昨天，记者登上6号线新车，从车公庄西站直达终点五路居站。正在调试中的列车运行非常平稳，预计到年底投入运营后，草房至五路居站全程运营时间将在48分钟。

虽然是8节编组，一眼望不到头，但6号线新车跑起来一点不慢。“最高时速100公里，在北京城区地铁线中是最快的。”北车集团长客公司技术人员透露，6号线列车首次采用接触网供电，1500伏高压电流为列车提供稳定的动力，8节车厢中有6节自带动力，因此运营速度要比普通地铁列车快。

城建设计研究总院6号线一期负责人曹宗豪透露，6号线平均站间距1.7公里，大于普通城区地铁线路，这也让列车跑起来更快。未来北京更多城区地铁线都将采用大容量列车，如7号线将与6号线一样采用8节编组B型列车，14号线将采用6节编组的A型列车，16号线则将采用8节编组的A型列车，运量大幅提升。而3号线、11号线、12号线等规划中的城区新线，也很可能都采用8节编组的A型列车，每列车定员载客量达到2100人。