1月17日，在肇庆至重庆的K814次列车上，在广州市海珠区某建筑工地务工的蒲大刚（上）和老乡挤在车厢的一个角落。他从广州火车站上车，将乘坐这趟列车经约30个小时到达终点站重庆，然后转乘火车2小时到四川达州，再转乘汽车5小时到达家乡四川省巴中市平昌县喜神乡玛瑙村。虽然蒲大刚买的是“站票”，只能在车厢的一个角落里坐着歇会儿，但他觉得，能买到车票回家过年就已经很好了。 2013年春运大幕还未拉开，火车“站票”降价的呼声成为各方关注的热点。针对现行火车票定价“站”“坐”不分的现状，有网民发帖呼吁火车“站票”应该半价，短短3日内引发逾15万网民转载。网络调查显示，近八成网民支持这一倡议，超过九成受访者认为“站票”价格应该低于座票。呼吁“站票”半价的理由非常简单：火车上是站是坐，乘客舒适程度和享受到的软硬件服务显然不同。既然服务质量有差异，票价一致显然有失公平。微博“提案”发起人认为，无座旅客以农民工居多，铁路部门履行公共服务职责理应给予特定群体相应照顾。拒绝“站票”半价的人则从“市场需求”“运输安全”及“可操作性”等方面发出反对的声音。春运前夕，新华社记者走进K814和K68列车硬座车厢，记录站票旅客的旅程，了解他们的故事，倾听他们的声音。定格的一瞬间，记录的也许是一些人已经常态化的生活状态。他们的际遇，以及持续一时的网络热门讨论，是否能最终推动“习以为常”规则的改变？得到答案至少仍需假以时日。新华社记者陈晔华摄