然而由于全民摇号现象的存在，导致许多想买车的人摇不到号，摇到的人却不想买车。摇号这种看似最公允的手段造成了资源匹配的极不平衡。一位工作和居住都在北京大兴区的网友表示，北京一些周边区县的的交通并不拥堵，自己却同样要受到摇号限制，日常出行十分不便。另一位网友则认为，同样是北京居民，一部分人因为在摇号政策实施前买了车，就可以使用公共道路资源；而摇号政策实施后，大部分人因无法中签而无法正常购车上牌，无法享受同样的权利，这是对后来者的歧视和不公。

对此，社会上关于是否该用车牌拍卖取代摇号政策的讨论始终不绝于耳。知名汽车行业评论员余建良认为，上海的车牌拍卖给北京提供了一个非常直观的成功样本。既不能抑制汽车工业健康有序的发展，又要在不完全违背市场规律的前提下缓解城市不堪重负的交通拥堵负担，那么车牌拍卖相比摇号限购确是更为实际有效的措施。

而清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵则建议，北京可以效仿广州，施行车牌摇号与拍卖对半这一做法。李稻葵在其微博中写道——“汽车非必需品，买车付牌照费，按支付意愿排序是大趋势，但考虑到汽车进入家庭不久，有不少中低收入人群仍有圆汽车梦的情节，留部分摇号，按耐心排序，有道理。”

然而尽管坊间数次传出北京将推行牌照拍卖的传闻，但北京一次又一次的坚决否认似乎又封死了这样种可能性。2月20日，北京市交通委副主任、新闻发言人李晓松在北京市交通委全市排堵保畅工作会议上表示，北京需要延续小客车指标摇号政策，今年购车摇号指标不会增加。目前正研究通过多种途径分配摇号的方式，确定后会第一时间公布。这恐怕意味着，北京的全民摇号运动至少在一年之内不会有所改变。(汽车频道王槊)