在北京市东三环的双井桥下，记者发现路口东西方向的绿灯时间相对较短，很多人刚走到一侧辅路的一边，绿灯变红灯，只能跑上几步，赶在机动车启动前，到达安全地带。

“不闯红灯过不去马路。”北京市民李大爷说，交通灯设置太短，路越修越宽，几十秒之内根本过不去，除非一溜烟儿跑步过马路。

此外还有城市道路路网规划不合理的问题。海南省交警总队民警周平虎说，支路和次干路应该在路网中占主要比重，但是很多城市更注重主干路建设，支路和次干路密度达不到要求，导致行人和非机动车都被汇集到主干路上，行人也就习惯了“中国式过马路”。

以海口市为例，记者发现每条宽敞的街道除去斑马线之外，几乎没有适用于行人的过街通道，天桥、地下通道更是少之又少。行人和汽车抢道几乎成了每日“必修课”，一些行人对“红灯”熟视无睹。

终结“中国式过马路”不能靠运动式整治

周平虎说，实际上，对行人和非机动车闯红灯的处罚规定早已有之，但在“法不责众”的惯性下，此前几乎形同虚设。而从目前各地集中整治的效果看，运动式的整治也难以终结“中国式过马路”。

有关专家指出，根治“中国式过马路”，加大针对行人守法的宣传、加大罚款力度等措施固然重要，但仍须完善交通标志设施、优化信号灯设置，增设隔离护栏，还要从城市道路规划，考虑便民需求，综合治理解决好人与车“路权”冲突。

“必须加大宣传力度，让大部分行人自律，使高强度执法变成辅助办法。”周平虎说，如果行人没有自我约束的意识，一味指依靠民警整治管理，公共生活秩序的社会成本就会很高。

“处罚不是目的，关键是引导和规范。”海南省公共关系协会副会长代红认为，以前交管部门总是习惯于集中“管一阵”，然后又松懈下来，希望更多的城市能一起探讨治理良方，而不是在观望中“软执法”，走出“一阵风式整治”的怪圈。

目前，北京、南京、济南等地交管部门已经表示，在对“中国式过马路”行为进行整治的同时，也将对路口的过街设施、交通安全提示、信号灯延长时间等进行合理设置，为行人、非机动车安全通行创造条件。