对于收入增加，的哥则表示并不乐观。来自北京银建的张师傅对中新网记者表示，自己和同事大部分的月收入为三四千元，虽然调价收益全归司机，但公司可能取消部分补贴，所以月收入达到六千元并不太现实。本次调价将完全由消费者买单，对此，张师傅并不认同，他表示调价部分政府和企业应一起分担，全部由消费者买单并不公平。

此外，值得注意的是，目前载客里程收入中，33%为企业成本费用，高出司机哥收入占比11个百分点。方案数据显示， 2012年北京市出租车单车月均运营收入约16300元，载客里程收入中，3%为企业利润，33%为企业成本费用，40%为燃油消耗和车辆日常维修保养、清洗、车检等费用，出租车驾驶员净运营收入仅占22%。

大多数网友不支持涨价称会少打车 呼吁行业整顿

方案一经公布便引发网友热议，多个网络调查显示大多数网友并不支持本次涨价。其中，中国广播网发起的网友调查显示，截至5月7日15点33分共有89.56%的网友反对北京这次将起步价调至13元的方案。同时，新浪调查显示，参与调查的3677人中，62.4%的网友表示表示不支持涨价，并表示“以后会考虑少打车”。

在中新网关于出租车租价调整的一系列报道中，网友也纷纷留言发表看法。来自北京市的一位网友留言表示出租车公司的暴利、对司机的剥削是世人皆知的，出租车公司应公布运营成本。来自福建省的一位网友表示，应该同情一下出租司机，他们一切待遇都没有，一点保障都没有，一个月3、4千块，他们也有父母，也有妻儿。来自欧洲的一位网友表示，出租车行业暴利造成了乱局，国家每年补贴仍不满足，还要要求涨价没有道理。出租车市场必须放开，若不放开出租车市场将是永远理不清的乱麻，不仅扰乱市场正常秩序，也给国家增加巨大负担。

此外，名为“老徐时评”的微博表示，北京出租车调价，是公众最不愿意看到的起步价和每公里价分别上调的方案。为了提高司机收入，出发点很好，但是为何都要让乘客买单？份子钱为何一分钱都不降？难道所谓的改革就是涨价？

微博名为“Wilhelm阳光又靠谱”的网友表示，如果政府想给司机们增加收入，涨价并不是最有效的，加强监管降低份子钱才是真格的。政府的强令＂涨价部分给出租车司机＂根本无法实现，反而会直接导致出租车客源下降，增加司机负担。

专家认为目前出租车运价偏低 行业体制需要改革

中国道路运输协会秘书长王丽梅是本次听证会代表，将于23日出席听证会。她在接受中新网记者采访时指出，出租车的定位应是特殊服务特殊需求，城市的交通体系应有分工，特别是北京、广州这样的城市，道路、资源、环境的制约都已经摆在面前，如果还把出租车当做普遍服务，就会导致空气质量，交通拥堵等一系列的问题很难解决。而且出租车的油耗、污染程度等外部负效应都是比城市公共交通更明显的一种运营模式，解决出租车定位的问题是十分必要的，目前价格的调整有助于解决这个问题。

在被问到赞成哪种调整方案时，王丽梅表示如果一定要选择，她会选择涨到2.6元的方案，运价有一定的差距才能发挥调解作用，如果差距很小，供需关系调解作用不明显无法解决根本问题。

对于本次调整方案，知名财经评论员马光远也表示支持涨价，但改革体制才是解决的根本方法。马光远表示，第一，支持涨价，目前的运价偏低是事实，该涨就涨，无需遮遮掩掩，偷偷摸摸；二，但涨价的前提是把账算清楚，出租车行业的利润究竟是多少，出租车公司拿走多少，涨要算清楚，算不清楚，只能反对；三，北京出租车的体制是最坏的，必须改，这是解决的根本办法。(王硕)