除此之外，另一项调查显示，在乘坐地铁的乘客中，乘坐6公里以下的占到15%左右。这部分人是否可以采取其他方式，比如公交等地面交通，避免挤地铁，也是交通部门希望通过乘坐距离调整价格的一个思路。

马伯夷表示，将综合考虑各方面因素，借鉴国内外的各种经验进行前期调查研究。交通专家徐康明表示，未来北京只有通过精准定位后的价格调整，才能达到缓挤、调节客流、保护出行刚需的综合效果。

多管齐下给地铁“缓挤”

除了精准定位下的调价，是否还可以通过预先规划、车厢设置、间隔时间等措施多管齐下给北京地铁“缓挤”？

有专家认为，北京地铁多条线路开通不久就已经达到设计最高客流，表明在规划和设计上没能考虑到北京城市和人口发展会这么快。为此，新线路的开通必须综合考虑地面交通、附近居民区、乘客结构的因素预先规划，防止出现“出城睡觉、进城上班”的窘境。

万达集团的王健林就表示，国内许多城市都存在政府只卖住宅，忽视配套设施，造成人们在新建小区睡觉，到老城享受商业配套设置。他认为，北市民京上班基本都集中在四环内，四环外没什么就业，也没更多服务设施。

也有专家提出应该加大地铁车厢容量以增加运力。对此，运输局一位负责人表示，北京地铁既有线路目前已经没有车厢调整空间，但新线路大部分采用了最大的A型车厢，将大大增加运力。

除此之外，有乘客提出能否进一步缩短列车间隔。对此，一位北京地铁公司设备部的专家对记者表示，目前，在北京地铁所有线路中，已经有7条线路的实际运营间隔小于3分钟，其中1号线全天开行列数超过700列，这在全世界都属于领先水平。(记者杨毅沉)