3、按里程收费

郊区上下班人群费用高

北京工业大学教授陈艳艳认为，按里程计费是国际上普遍实行的收费方式，按照距离的长短收费是比较合理的，但北京的现状还是要大力发展公共交通，现在很多郊区线很长，如果按距离郊区上下班人群的费用会很高，这样公共交通价格低的优势不明显。

4、有涨有降

吸引非上班族错时乘车

据了解，目前英国伦敦采用的就是高峰时段差别化收费的方式，通过降低平峰票价吸引更多人乘车。

交通部门负责人表示，北京主动调高高峰票价，是为了缓解高峰客流压力。平峰时段降价可能会吸引部分非上班族错时乘车，但由于目前北京公共交通的补贴压力大，降价的可能性应该不大。

□三问地铁票价

一问：北京财政负担不起公交补贴？

每张票补2元压力很大

交通运输局副局长马伯夷表示，由于北京持续低票价，市政府每年都有巨额财政补贴，专项投给公共交通。经测算，每张2元通票背后，都有近2元的补贴。2011年，北京市公交财政补贴总额在156.9亿元左右，到了2012年，这个数字达到175亿元。2013年，财政补贴预计在180亿元以上。

以2012年为例，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域。公共交通补贴占到民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。从这个层面讲，公共交通的补贴压力还是非常大的。

二问：涨价能否缓解地铁拥挤现状？

涨价可将客流调至地面

通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的上班族的出行比例为61.7%，公务出行比例为11.8%，生活类出行比例约为26.5%。乘客一次出行乘坐距离在6—14公里的比例约为35.9%，6公里以内的为15%，一般来说，10公里以下的短距离出行由地面公交承担较为合适。目前，北京公交日运力达到1700万人次，实际乘坐的只有1300万人次，北京地铁过多承担了短距离的出行，造成了公共交通使用结构不合理的局面。

从以上分析看，通过调价部分客流可以被调整至地面，以缓解地铁客流压力。