1月24日，铁路开始出售大年初二的火车票。一部分没有买到节前火车票的人，可能选择长途客运汽车回家。

不少人心中不踏实：坐长途大巴回家过年安全吗？好走吗？记者就公众关心的热点问题采访了交通运输部的相关负责人。

每日可运送600万长途旅客

与铁路运力紧张、火车票一票难求相比，春运中，我国每天有84万辆客运汽车奔跑在公路线上，日发260万个班车。虽然公路客运运送了超过30亿人次的客流，占春运总客流的90%多，但因为运力足，不存在买票难、走不了的问题，所以公路春运从来不是公众关注的焦点。

交通运输部春运办公室负责人蔡团结给记者算了一笔账：在84万辆汽车中，有超过50万辆是中高级客车，车上座位可像飞机座位一样半躺，有暖气，有厕所，还播放娱乐录像，发送水和食物。

人们买不着的多数是中长途的火车票，有这样的汽车可坐吗？蔡团结告诉记者，春运中除了运送农民工直接到家门口的12万辆包车是中长途客车外，还有近20万辆客运车是跑中长途运输的。按照一辆车平均乘坐30人、一日跑一趟计算，可日运送600万人长途回家，超过铁路日均561万人次的春运客流发送量。

接驳运输保安全

“不让司机疲劳驾驶，是避免大巴出事故的治本措施。”交通运输部新闻发言人何建中介绍，交通运输部联合公安部自今年1月20日起，在13个春运重点省份开展接驳运输试点，参加试点的大巴车约占本省客车总量的10%。长途大巴在23点至凌晨两点，或换驾驶员接着开，或换新驾驶员驾新车继续开。选择参加的试点企业必须是安全运输状况比较好的企业，线路至少在800公里以上。国家积极推行凡没有参加接驳运输的，深夜2点至5点在服务区休息。

蔡团结表示，这意味着公众出行的时间延长了，车辆流通速度降低，但此举可加强安全保障，运力也仍然充足，公众不用担心没车坐。记者　林红梅　樊曦