从1993年开始，印度政府调整了产业政策，有条件地向国际汽车工业巨头打开国门。同时，印度长期重视科技教育，培养了大批制造业所需的工程师队伍。

　　霎时，十数家汽车界巨头先后以合资合作、投资建厂等方式涌入印度市场。目前，除了德国大众公司外，福特、通用、丰田、三菱、铃木等世界跨国汽车企业均在印度设厂。

　　近些年来，一些发达国家陆续关闭了在本国的汽车制造厂，纷纷将基地转移到印度这样一些新近崛起的、成本低且市场容量大的国家。得益于外来的资金、先进的技术与管理以及妇孺皆知的品牌，印度自己的汽车工业和消费市场没有错过这个机会。印度轿车工业在20世纪90年代后呈高速增长态势，形成年产120万辆的生产能力。去年，印度年产汽车产量超过200万辆，已经成为全球的微型车制造基地。

　　楠度称，对印度10亿消费者而言，开放的结果就是汽车产品日益丰富，价格不断下降，部分产品已经和国际市场同步。

　　印度最大的汽车公司塔塔汽车公司年营业额高达20亿美元，其生产的汽车90％是自主研发、设计与制造的。汽车几个核心部分，比如底盘、发动机都是该公司自主研发的。

　　绝大部分自主研发，掌握着核心技术，因而印度的汽车企业在竞争力不比欧美国家的汽车企业差多少。

　　从20世纪60年代起，塔塔已出口汽车到欧洲、非洲、亚洲等一些国家和地区。其小型车印迪卡以其外型优雅、时尚，内部宽敞、价格低廉，在上市后不长的一段时间里就接到超过11万辆的订单，产品供不应求，曾经创造了印度汽车销售的最高记录。最近，又有报道称，塔塔汽车公司向英国大量出口印迪卡轿车。楠度称，即将向英国出口印迪卡轿车，对于印度汽车制造业尤其是塔塔汽车公司来说，无疑是一次历史性的跨越。此次，塔塔公司在没有外援的情况下，独立生产出新款的小轿车，而且还将大批出口英国，这极大增强了印度汽车制造业的信心。

　　“汽车业有望与软件业并肩成为带动印度国民经济高速发展有力的双泵。”楠度颇有几分自豪地说。 　　

　　·记者手记·

　　中国的汽车企业该反省了 　　

　　中国有着巨大的汽车消费市场。但是众所周知，中国是一个汽车大国，却不是一个汽车强国，就像一个有着高大身躯的人，却有点虚胖。

　　印度的汽车消费市场虽然远不如中国那么大，但是印度的汽车工业却有着世人公认的竞争力。就像一个人，虽然个头不高，却很强壮。

　　从长远看，谁会获胜？多数分析师认为胜者会是中国，它在正一跃成为全世界最具经济活力的亚洲已经占有优势。然而，经济领域没有必然性。

　　“中国合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。”雷诺戈恩的这句“口误”广为流传，它印证了中国汽车业的尴尬，从设计、经营管理上都没有自主创新力。

　　中国有这么大的汽车市场，可是中国企业自主研发的汽车又有多少呢？中国的汽车工业已经走过了20年，但是中国汽车的对外依存度仍达80％以上。中国汽车业在近几年取得高速发展的情况下，国内厂商必须向跨国公司支付巨额的技术转让费、品牌使用费和进口核心零部件等费用，大量的利润被跨国公司获取。随着市场环境和政策环境的变化，跨国汽车公司更侧重于加强对产业链的控制，中资汽车品牌面临产业资本被金融化、民族资本被边缘化、制造领域被“空心化”、支柱产业的“附庸化”的窘境。

　　印度发展汽车工业的各方面条件都不如中国。印度的塔塔早在20世纪60年代就开始出口轿车。出口轿车的量，也非中国所能比。印度汽车工业的竞争力，可见一斑。冰冻三尺，非一日之寒。该国的汽车工业令人吃惊地在快速成长，被人们誉为印度继软件业之后，另一极具全球竞争力的产业。

　　印度汽车工业的迅速崛起，是因为印度有塔塔这样的企业成长起来，是因为塔塔在合资的同时，坚持自主研发，90％以上部件靠自主设计制造。掌握了汽车发展的核心技术，也就是掌握了企业快速发展的命脉。（来源：21世纪经济报道）