这款雷克萨斯LX570国内报价168万元，国外售价仅为50万出头。

这款奔驰GL450国内报价268万元，国外售价仅为40万出头。

你也许不知道，现在同样一款进口车，中国市场的售价是国外的好几倍。而其中的经销商利润，又几乎是车价的一半。不过，昨天的一则“商务部称我国将促进汽车进口”的消息，让我们敢于大胆猜想：进口车可能便宜下来。

国家将促进汽车进口

商务部产业司有关负责人26日在第七届中国进口汽车高层论坛上透露，在“十二五”期间将实施“积极的”汽车进口促进战略。

该负责人称，“十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。

此前，商务部已决定从2011年1月1日起，将部分汽车零部件自动进口管理由商务部签发转为由地方机电办签发，包括汽车底盘、制动器、驱动桥等16个10位编码产品。

在当日的论坛上，中国进口汽车贸易有限公司发布了相关报告。报告预计明年中国进口汽车市场仍将保持20%的增长，高于普遍预计的国产车增速。报告认为，2011年，SUV作为进口汽车市场的主体，将继续保持50%以上的市场占有率。

据东方早报

同样一款进口车

中国售价高几倍

《华尔街日报》日前披露，德系高端汽车生产商可以从每辆出口到中国的汽车上最高盈利3万欧元，是其在欧美市场所获利润的10倍。

事实上，许多在中国市场上身价昂贵的豪车，在欧美市场价格要平易得多。以奔驰ML350为例，在雅虎网站上，排量3.5升的2011款标配版厂家指导价为46490美元，约合人民币32万元。

但记者致电奔驰在北京的经销商百得利询问时，报价是89.8万元。加上提车时需要加价5万至7万元，算下来要买一辆ML350需掏95万元左右。

据中国汽车业营销专家苏晖介绍，同样一款进口车，在中国市场的售价一般要比美、日、欧市场高出两到三倍。所以，自去年开始，欧宝、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯、大众、奥迪、宝马、奔驰等品牌车型蜂拥进入中国市场。仅今年前4个月，中国海关进口汽车同比增长就高达183%，奔驰、宝马、雷克萨斯等12个豪华进口车合计上牌量同比上升121%。

进口车价近一半

被经销商赚走了

据中国进口汽车贸易公司有关负责人介绍，出厂价只是进口车的“起价”，还要加上运费、关税、消费税、增值税、保险费等经营成本，最后还得加上经销商的利润。

仍以奔驰ML350为例，其刚性成本如下：运费1000美元左右，关税11622美元，消费税6984美元，增值税约合5000美元，保险费、储运费约200美元。总的算下来，进口一辆ML350，约合人民币48万元。

这与百得利89.8万元的报价相差了40多万元，这便是经销商的利润。

经销商大赚特赚

渠道垄断是关键

一位不愿透露姓名的进口车商总经理告诉记者：“如今进口车价格利润这么高，与进口车管理政策有关联。”

依据2004年出台的《汽车品牌管理办法》，眼下几乎所有的跨国公司都成立了绝对控制的销售公司，完全主导了进口车在国内的销售渠道。要销售某品牌车型，必须从统一渠道提车，否则就会被划入“水货车”范畴，售后维修无法得到保障。

如此一来，由跨国公司主导的豪车经销商还不大赚特赚？

据华西都市报、南方都市报

进口车降价不是奢望

价格高高在上的进口车会不会便宜起来？至少从前天商务部传达出的信息看，是有希望的。之所以这样说，至少有三大理由。

理由之一，是政策选择―――国家必须降低贸易顺差，由此必须扩大进口。随着中国贸易顺差不断增加，中国外贸政策与人民币汇率机制一起，再抵风口浪尖。为此，专家指出，无论从外部压力考虑，还是着眼国内经济长远发展的需要，扩大进口都应该是中国必然的选择。

理由之二，是诚信选择―――中国人说话必须算话。既然商务部说“会兑现加入WTO时的承诺，将进口车相关税费降下来”，就必然会“通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等”。

理由之三，是最关键的市场选择―――工业产品嘛，卖的东西多了，价格自然会下来。在国家政策的引导下，必然会有越来越多的进口车进入中国市场。参与其中的利益体多了，那车价还傲得起来吗？