正是因为德国汽车市场还有机会，加上欧盟内部的无国界贸易流通，法国、意大利卖不动的汽车就都低价涌入了德国。福特2013款Fiesta让利高达32%，事实上已经在德国挑起了价格战。
据欧洲汽车工业协会最新公布的数据，今年以来西欧汽车市场继续在衰退的低谷中挣扎，乘用车新车注册数298.95万辆，同比下跌9.8%；3月份注册数130.7万辆，已经是连续18个月下跌。按国别统计，德国、法国、西班牙、意大利一季度乘用车销量分别下跌了12.9%、14.6%、11.5%、13%；3月份分别下跌了17.1%、16.2%、13.9%、4.7%。英国是唯一保持汽车销量增长的西欧国家，一季度和3月份分别增长了5.9%和7.4%。
按分制造商统计的数据，形势最严峻的是法国PSA集团（标致雪铁龙），截至3月底，厂家和经销商库存达到41.4万辆，相当于58天一辆车没有卖出去。德国大众汽车一季度营业利润下降26%，梅赛德斯-奔驰的息税前利润则下降了56%。
德国是最后一个被拖入衰退的欧洲汽车制造大国。2012年德国汽车销量310万辆，同比下滑3%，而法国、西班牙、意大利的跌幅都在10%以上。正是因为在德国汽车市场还有机会，加上欧盟内部的无国界贸易流通，法国、意大利卖不动的汽车就都涌入了德国。
不过分析表明，同样是两位数的销量下滑，德国汽车凭借其在中国和美国的强劲增长不会陷入更为严重的衰退。相比之下，法国人就没有那么幸运了，法系车其在全球汽车需求最强劲的中国市场表现平平，而且长期进不了美国市场，只能在欧洲市场苦熬，只要全球金融危机和欧债危机导致的欧盟经济衰退一天不结束，法系车就很难迎来转机。
据彭博社报道，4月24日法国PSA在巴黎总部召开年会，十多辆警车在其大门前把守，股东们都是从边门悄悄溜进，就是担心随时可能爆发的劳资冲突。截至目前，标致和雪铁龙已在法国裁掉了1万多个工作岗位，并关闭了巴黎附近的一座工厂。
另据统计，今年一季度，福特在欧盟市场的税前达4.62亿欧元，是去年同期的三倍。迫于压力，福特关闭了其在欧洲的3个生产基地，总共削减了6200个工作岗位。而这仅仅是欧盟汽车厂家继续关闭工厂的前奏。
2012年，欧盟27国乘用车销量1205万辆，同比下跌8.2%，创20年来最大跌幅。据全球著名能源研究机构IHS提供的数据，2013年欧盟乘用车总产能2610万辆，尽管需求严重不足，但产量依然可能达到1870万辆。如何将其转化为实际的销量？据多家行业机构分析，厂家在“维稳”的压力之下，必须保证最低限度的开工率，否则就会引发大规模的汽车工人罢工，解决劳资纠纷的成本也不会低。结果就是生产出来的汽车即便“吐血”也要卖出去。
彭博社用“自由落体”来形容当前欧盟主要汽车市场的价格走势。据统计，历来占据欧盟汽车销量1/5的德国市场的厂家和经销商的优惠让利幅度已经达到了7年来最高，实际上就是变相降价。德国本土汽车制造商的终端价格总体还挺得住，打价格战的主要是涌入德国的外来品牌。福特在德国科隆的经销商向顾客免费发放面值99欧元的团购代金券，用其购买2013款Fiesta（嘉年华）可抵扣5450欧元的车价，较之厂商指导价降低了32%。
据德国媒体报道，福特经销商能把Fiesta价格做的这么低，主要是其背后的德国大经销商集团可以从法国、意大利拿到非常便宜的货源，在这两个市场，很多新车都卖不动，迫于库存和资金压力，当地的经销商集团就向德国低价转移货源。在意大利，汽车销量已经跌至1996年以来最低，菲亚特的敞篷轿车已经卖到了和同级硬顶轿车一个价，相当于让利3500欧元。通用旗下的欧宝车型在意大利和法国也给出了前所未有的优惠幅度。
德国汽车市场的下滑显然让大众汽车感到了压力。大众集团CEO文德恩日前对媒体表示，为应对欧洲汽车市场的持续疲软，大众正在考虑削减一些临时工作岗位，但还没有严重到关闭德国工厂、削减正式员工的时候。相反，为保持其在全球的领先优势，大众汽车计划在未来3~5年，在美国、中国、俄罗斯、巴西等重点市场新增1500家经销商，使其全球经销商总数达到2万家。
