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欧洲汽车业衰退殃及德国

2013-05-03 09:10:09 来源:国际商报
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正是因为德国汽车市场还有机会,加上欧盟内部的无国界贸易流通,法国、意大利卖不动的汽车就都低价涌入了德国。福特2013款Fiesta让利高达32%,事实上已经在德国挑起了价格战。

据欧洲汽车工业协会最新公布的数据,今年以来西欧汽车市场继续在衰退的低谷中挣扎,乘用车新车注册数298.95万辆,同比下跌9.8%;3月份注册数130.7万辆,已经是连续18个月下跌。按国别统计,德国、法国、西班牙、意大利一季度乘用车销量分别下跌了12.9%、14.6%、11.5%、13%;3月份分别下跌了17.1%、16.2%、13.9%、4.7%。英国是唯一保持汽车销量增长的西欧国家,一季度和3月份分别增长了5.9%和7.4%。

按分制造商统计的数据,形势最严峻的是法国PSA集团(标致雪铁龙),截至3月底,厂家和经销商库存达到41.4万辆,相当于58天一辆车没有卖出去。德国大众汽车一季度营业利润下降26%,梅赛德斯-奔驰的息税前利润则下降了56%。

德国是最后一个被拖入衰退的欧洲汽车制造大国。2012年德国汽车销量310万辆,同比下滑3%,而法国、西班牙、意大利的跌幅都在10%以上。正是因为在德国汽车市场还有机会,加上欧盟内部的无国界贸易流通,法国、意大利卖不动的汽车就都涌入了德国。

不过分析表明,同样是两位数的销量下滑,德国汽车凭借其在中国和美国的强劲增长不会陷入更为严重的衰退。相比之下,法国人就没有那么幸运了,法系车其在全球汽车需求最强劲的中国市场表现平平,而且长期进不了美国市场,只能在欧洲市场苦熬,只要全球金融危机和欧债危机导致的欧盟经济衰退一天不结束,法系车就很难迎来转机。

据彭博社报道,4月24日法国PSA在巴黎总部召开年会,十多辆警车在其大门前把守,股东们都是从边门悄悄溜进,就是担心随时可能爆发的劳资冲突。截至目前,标致和雪铁龙已在法国裁掉了1万多个工作岗位,并关闭了巴黎附近的一座工厂。

另据统计,今年一季度,福特在欧盟市场的税前达4.62亿欧元,是去年同期的三倍。迫于压力,福特关闭了其在欧洲的3个生产基地,总共削减了6200个工作岗位。而这仅仅是欧盟汽车厂家继续关闭工厂的前奏。

2012年,欧盟27国乘用车销量1205万辆,同比下跌8.2%,创20年来最大跌幅。据全球著名能源研究机构IHS提供的数据,2013年欧盟乘用车总产能2610万辆,尽管需求严重不足,但产量依然可能达到1870万辆。如何将其转化为实际的销量?据多家行业机构分析,厂家在“维稳”的压力之下,必须保证最低限度的开工率,否则就会引发大规模的汽车工人罢工,解决劳资纠纷的成本也不会低。结果就是生产出来的汽车即便“吐血”也要卖出去。

彭博社用“自由落体”来形容当前欧盟主要汽车市场的价格走势。据统计,历来占据欧盟汽车销量1/5的德国市场的厂家和经销商的优惠让利幅度已经达到了7年来最高,实际上就是变相降价。德国本土汽车制造商的终端价格总体还挺得住,打价格战的主要是涌入德国的外来品牌。福特在德国科隆的经销商向顾客免费发放面值99欧元的团购代金券,用其购买2013款Fiesta(嘉年华)可抵扣5450欧元的车价,较之厂商指导价降低了32%。

据德国媒体报道,福特经销商能把Fiesta价格做的这么低,主要是其背后的德国大经销商集团可以从法国、意大利拿到非常便宜的货源,在这两个市场,很多新车都卖不动,迫于库存和资金压力,当地的经销商集团就向德国低价转移货源。在意大利,汽车销量已经跌至1996年以来最低,菲亚特的敞篷轿车已经卖到了和同级硬顶轿车一个价,相当于让利3500欧元。通用旗下的欧宝车型在意大利和法国也给出了前所未有的优惠幅度。

德国汽车市场的下滑显然让大众汽车感到了压力。大众集团CEO文德恩日前对媒体表示,为应对欧洲汽车市场的持续疲软,大众正在考虑削减一些临时工作岗位,但还没有严重到关闭德国工厂、削减正式员工的时候。相反,为保持其在全球的领先优势,大众汽车计划在未来3~5年,在美国、中国、俄罗斯、巴西等重点市场新增1500家经销商,使其全球经销商总数达到2万家。

编辑: 柳洪杰 标签: 德国汽车
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