意大利：联网欧洲 采用最新型高速列车

意大利已建成总长438公里的2条高速线：罗马——佛罗伦萨252公里的高速客运专线，开行最高运行时速259公里的高速列车（包括机车牵引列车和ETR系列动车组列车）；罗马——那不勒斯186公里高速线，列车最高运行时速300公里。

此外，都灵——里昂（法国）250公里和维罗那——慕尼黑（德国）409公里的高速新线正在修建中，这两条线路按照列车最高运行时速300公里双线、客货列车混运设计。

为了与欧洲高速铁路联网，意大利高速铁路已采用一种最新型的ETR500高速列车，其中60列车组即将投入服务，被称为“意大利欧洲之星”。

美国：意见不一 加州情有独钟

美国总统奥巴马在今年1月25日发表的上任以来第二篇国情咨文中表示，在未来25年内要让80％的美国人利用高速铁路出行。2月8日，副总统拜登又宣布一项为期6年、总额530亿美元的全国高铁计划。然而，联邦政府这一宏伟计划并没有得到所有州的积极响应，有的州甚至还退回了联邦政府的高铁拨款。

在发展高铁问题上，美国人口最多的加利福尼亚州表现出很高的积极性。2月9日，加利福尼亚高速铁路管理局宣布，一条贯通旧金山、洛杉矶和圣迭戈的长约1280公里的高铁线路第一阶段建设开始招标。据介绍，该高铁线路总造价预计为450亿美元，计划在2020年完工并投入使用。

加州在建设高速铁路方面的雄心并非始于奥巴马任期。早在上世纪80年代，加州政府就已经打算兴建一条连接旧金山和洛杉矶的高铁，但资金短缺导致该项目被搁置了近30年时间。从2006年起，加州政府加快了筹备高铁建设的步伐。2008年，加州通过提案，决定发行99.5亿美元公债用于高铁建设。由于起步较早，加州高铁去年还率先获得了联邦政府拨款。

印度：热情洋溢 欲与中国试比“高”

2009年12月底，中国武广高铁开通时速350公里的世界最快列车，这吸引了正欲建设高铁的印度的目光。孟买一位老人拿着刊登中国高铁消息的报纸竖起大拇指，印度媒体也开始热烈讨论起自己的高铁什么时候能上马。当时有报道称，印度铁道部已经开始与法国和意大利公司合作，并正在对两条高铁线路进行可行性研究，但由于面临重重困难，短期内高铁建设在印度开工的可能性不大。

其实，印度建设高铁的设想由来已久。2004年，印度国有的铁路设备制造商BEML便已经在推销高铁概念。然而一年后，印度政府就决定搁置雄心勃勃的“子弹头列车计划”。在中国开通世界最快列车后，印度媒体指出，虽然中国用了20多年将列车的时速从43公里提到100公里，但随后仅用9年就提速三倍。当印度领导人继续争论各项指标的相对性时，中国已计划在未来三年修建42条高速铁路，覆盖1.3万公里。

早在2006年，印度《金融时报》就刊登了一篇题为《冲入快车道的中国铁路》的文章。文章指出，中国铁路的迅速发展给印度铁路树立了榜样。文章称，刚独立时印度铁路无论在规模、技术还是总体运量上都超过中国，但现在印度铁路发展似乎失去了动力，中国已经冲到前面。

（来源：中国日报网 柳洪杰编译整理 编辑：杨洁）