这样的“按表收费”会不会增加支出？

“其实就是花1元钱买了200米的路程，变化不大。”在中山六院工作的伍先生告诉记者，他每天打的从医院和家之间往返，单程近3公里，一般情况下花费11元，如果遇到堵车，就会到12元。调价以后，他算了一下，每次打车的花费直接变成12元。

“到本月25日，我打车用了1300多元，比上个月多了1倍多。”做外贸的吴小姐说，“虽然这个月的外勤任务比较多，但起步价10元的影响还是立竿见影”，同时她更担心的是，气运价联动后，的士运价会跟着燃料价格一起无休止地涨下去。

“气运价联动确是减负，但这个‘负’最主要的不是收入，而是与乘客之间有可能发生的纠纷。”吴宏钢说，有的人会为了多交这表外的一两块钱而大打出手。

“取消燃油附加或者改为10元起步，对客源影响不大，对司机的收入影响也不大。”宋雄（化名）是湖南攸县人，1996年到广州开的士，可以算是广州第一批正式的省外的士司机。他告诉记者，当时一辆的士承包费2000多元，但后来份子钱（承包费）不断增加，慢慢地就破万元了。

宋雄的车调表已经1个月了。在这个月的收支明细账里，每个月要交9750元承包费，平均每天加气250元，加上30元社保费、20元车辆调养费、20元伙食费，但做到的生意每天约800元。“每辆车的生意收入比以前大约多了300元左右。和对班一分，每个人能净赚的也就2000元左右。”

记者也计算了一下，按表收费后，起步里程为2.5公里，载一个客人约多赚0.48元。如果按照广州市出租汽车行业日均载客44.88车次、平均载客里程5.81公里/车次、每月营运28天计算，每辆车每月增收约600元。

“这是一天能载50车次客人来计算的，一般来说，实际载不了那么多。”宋雄说，绝大多数的士司机一天要“踩”10至12小时，长年无休，才有可能每月净赚3000多元。

出租车司机的新渴望

□的士司机们认为，如果真要减轻司机负担，同时吸引更多人打车，政府应该考虑通过政策手段下调承包费用。

“调表不调表没有关系，不要再改就行，不然又要耗上大半天来调表。”在嘉禾检测中心前，接受记者采访的司机不约而同地认为，如果真要减轻的士司机负担，同时吸引更多人乘坐出租车，政府应该考虑的是通过政策手段下调承包费用。