推动同城、短途顺风车常态化

有关部门的政策扶持不可缺失，车主个人利益受到尊重、满足时，会更乐于为公共利益付出

“我们前两年一直着力推动的，是在春运等特殊时段的异地、长途、短期顺风车，其实生活中更需要的是同城、短途、长期顺风车，尤其是在顺风车得到一定认可之后的当下。”刘坤明说，即顺风车一年365天出行，都能搭载同路人，实现常态化。这样它节能减排、缓解交通拥堵的功能才能充分发挥。

“常态化过程特别需要政府部门的关注支持。”王永恳切地说。比如，如果一辆顺风车搭满了4个人，是不是可以考虑免除高速路通行费？在北京这样的特大型城市，能不能对满乘的顺风车免于限制尾号？在尚未饱和的公交车道，是否可以允许满乘的顺风车行驶？对于长期做顺风车的志愿车辆是否可以考虑免收车船使用税？如果这些政策建议能够获得允许，对车主是一定程度的经济补偿。“在车主个人利益受到关注、尊重、满足的情况下，他会更加乐于为公共利益付出。否则，如果政府漠视公众的个人付出，要让个人长期为交通、环境等公共利益无偿奉献，是不现实的。”王永指出。

目前，北京有520余万辆车，限制尾号平均每天可减少约100万辆出行，如果顺风车常态化，哪怕只涉及10% 的车辆，也会减少40万辆车的出行。根据有关测算，每年可少消耗新鲜空气250万吨，减少排放一氧化碳3万吨。这无论对交通还是环境，都大有益处，是值得有关政府部门认真考虑其环境价值的。有关部门也应该更加相信并借力民间公益的能量。

另外，在常态化的过程中，并不需要付出更大的社会成本，比如可以在社区、机关、公司、写字楼等相对熟悉的人群中开展，不仅可能性高，而且成本低。北京安杰社区服务有限公司董事长吴方正告诉记者：“我们做社区服务的，离车主近，可以把线下服务做好，告诉所有车主，顺风车就在每个人身边。”

常态化意味着各种支持措施的可持续性。对此，王永坦陈，以目前各项支持措施全部免费、公益的性质来说，大规模开展是不可持续的，比如免费的保险、免费的短信运作平台等。“我们已经在尝试与企业开展公益合作，比如以扩大企业的知名度、美誉度为回报，请企业出资奖励那些愿意成为长期顺风车的车主等。”

“建议提高信息平台的治理程度，尤其是线路上的治理，比如通过线路运算实现叠加、延伸，使顺风车更有效率。”为顺风车提供短信平台的北京掌上通网络技术有限公司董事长肖庆平说。

与此同时，顺风车正在北京之外的许多地方得到认同和推广，湖南、上海、福建、浙江、广东等地，有越来越多的人关注并询问：“可不可以搭人一道上班？”