韩亚航空公司发言人：

飞行过程中由教官来负责所有的运行，这些飞行员都已经超过了一万小时的驾驶经历，他们都是按照国际法还有国内的航空法，这个飞行员处于一个机型转换实习期。那么这个运行过程中的所有责任是由教官来负责的。

解说：

今天失事客机韩亚214航班的黑匣子已经找到，并运往位于华盛顿特区总部的实验室进行分析调查，美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼表示，除分析黑匣子的数据调查人员还将与驾驶员面谈。

白岩松：

首先我们要确定几个已知事实，第一个当时的天气挺好，其他的飞机还在正常的起落。第二个就是这个飞机到底有什么问题吗？韩亚航空的总裁在记者招待会上也明确的表示，在机械方面没有任何问题，因为他们没有接到相关的报警的东西。也就是说这时候更多人们就会想到的是，操控、天气、人为的因素起的作用可能越来越大。不过在这时候马上要连线专家，他是中国航空协会的理事张维。张维，你好。

中国航空协会理事张维：

岩松，你好。

白岩松：

我想今天很多的人在谈论一个重要的问题就是这43小时，说这个驾驶员只飞了777，43小时。但问题在于他飞其他的机型超过了9700小时，那么从专业的角度来说，飞这个777，43小时，是非常严重或者说很低的容易出现隐患的一个小时数吗？

张维：

不应该这样说，因为任何一个飞行员在进行机型转换训练的时候，首先会经过地面培训，然后模拟机的训练以及最终的实操训练。他43小时如果他的教员认为他足够胜任的话是可以执行一些任务的，只是这次对于他第一次降落旧金山这个机场，第一次执行这个任务就发生事故应该是教员所不愿意看到的。

白岩松：

接下来我们依然是拿已知这个事实，就在这个飞机失事之前几秒，出现他要求复飞，也就是重新再提起速度再复飞，一般遇到什么样的情况时候才会提出这样的要求。

张维：

其实复飞是只要飞行员觉得自己没有信心，或者比如说侧风过大，天气条件不允许，他觉得跑道上有异物，任何情况只要他觉得不适宜降落都可以复飞。当他听到失速报警响的时候，这是一个非常严重的信号。保持飞机的状态是首先需要考虑的，当然复飞是最好的选择。