快速路三种形式各有优缺点 关键看适合哪种

专家说法——

在快速路实际建设时，其形式主要有三种，分别为地下、地面和高架桥。杨东援向记者介绍道，三种快速道路形式的优缺点是明显的——首先，地下快速道路可以避免一定的景观和环境影响，但是如果存在大量出入口需要与地面道路相联系的话，其多点进、多点出的特征造成交通组织复杂，特别是在地下道路视野受到局限情况下这个问题更加突出。所以，地下快速道路一般使用在以穿越功能为主、出入口相对较少的情况下，另外，地下快速道路往往与轨道交通建设产生空间上的冲突，需要妥善处理两者的关系。地面快速道路工程造价最低，其典型的是北京的二环路和三环路，但是这种工程一般会造成穿越快速道路困难，使得快速道路两侧的交通联系受到很大的影响，对于道路网络稀疏的城市，在外围地区使用也不失为一种选择。而高架道路的优点是保证地面道路不受太大的影响，但是带来的缺点是有一定的噪声、景观等问题。

上海市政院副总工程师、教授工程师张胜介绍说，快速路主要有高架桥、地面道路、地下隧道三种形式，相比较高架桥交通转换功能强，空间资源利用率高，建设速度较快，投资适中，对景观有一定影响。地面道路形式投资较小，建设速度快，交通转换功能不强，对城市分割严重，土地利用率差。地下隧道形式投资额大，建设周期长，交通转换效率低，对景观影响小，建成后照明、通风、排水等设施的运行成本高。比较起来，高架桥形式的快速路具有综合技术优势，上海在修建高架系统时，一样有争论，但是我们在争论中通过充分论证后，还是选择了建设高架快速路系统，并且按适度超前理念，近期还新规划了92公里高架快速路。

城市案例——

通过比较可以看出，高架桥形式的快速路具有综合技术优势，目前上海、广州、武汉等特大城市广泛使用高架形式，其中上海和广州已形成网络系统。西部城区如昆明、乌鲁木齐等也有不少高架桥。而放眼亚洲，人口密度大的东京、新加坡、香港等城市多采用高架桥作为快速路系统。虽然高架桥的建设一直颇有争议，但就目前的实际情况来看，各地的高架桥在城市交通中还是起着不可替代的重要作用，发挥着重要的功能。而成都二环路快速路是在建成区的核心区进行升级改造，受历史现状限制，改造空间资源限制在既有道路空间内，为充分利用空间资源，保证较强的交通转换功能，因此采用高架桥快速路形式是符合实际情况的，也是科学合理的。

成都做法——

在以二环路“双快”工程为主的“两快两射”建设实施之前，市建委、市规划局、市交管局等有关职能部门还组织相关负责人前往各个已经实施快速路或者快速公交的城市进行学习、考察、取经，以学习其中的先进经验，避免成都的二环高架在修建中走弯路。

“两快两射”方案出台后，市建委组织全国各地的技术专家对二环路“双快”总体方案和初步设计进行了详细论证和研究，提出系统的专家意见。根据市民和专家对“双快”工程总体方案的意见和建议，市建委牵头对二环路总体方案进行了优化。2012年4月，二环路“双快”工程主体进场施工。

走在如今的二环路，抬头望去，只见雄浑的大桥穿越城市上空，大气、磅礴；立交桥环岛相交，桥匝相绕，显示出一个个大型交通转换节点的气势。成都二环路高架桥主线全长28.3公里，全线设置上下桥出入口47个。二环路高架桥通过抬高净空、采用分离式断面等手段，减少了高架道路所造成的空间压抑感等负面影响；对于原有立交等桥梁进行改造，包括采用桥梁顶升等手段，使得原有建筑结构得到有效利用。

特别值得一提的是，二环高架桥上开全国先河地将快速路与快速公交合二为一，这让高架桥不仅可以为社会车辆提供更加便捷的交通选择，而且可以为市民提供大容量、准点、快速的公共交通服务。

二环快速公交与地铁1、2号线

提前形成“田”字形快速公交系统

两城案例——

上海、广州两个城市以高架桥为主要形式的快速路建成之后效果如何？上海1994年建成第一条高架快速路——内环路，随后南北高架、延安高架、中环路、外环路等多条高架快速路建成。据2011年统计数据，在交通高峰期，以上快速路以5％的道路资源承担了35％的交通流量，发挥了较大的交通缓堵作用。

广州1998年建成第一条高架快速路——内环路，随后又建成多条放射性快速路。据2011年统计数据，广州高架快速路交通量已占市域交通量38.5％，对整个城市交通缓堵起到了积极的作用。

成都情况——

根据预测，成都“两快两射”路网系统建成后，将构建我市中心城区快速路网基本骨架和大容量快速公交环线，形成二环路连通成渝、红星、成雅、成温、北星等出入城快速路体系，中心城区机动车通行能力、公共交通服务能力都将得到较大提高。二环高架快速公交线路，每天的乘客输送量达25万人次，并与地铁1、2号线提前形成了“田”字形的快速公交网络，将部分缓解中心城区的交通拥堵状况。

但是，需要看到的一点是，基于特大城市人口和机动车总量不断快速增长的基本现状，“两快两射”工程建成虽然对二环路上的缓堵效果比较明显，但我市交通拥堵状况不断加剧的基本趋势不会发生根本性改变。因此，“两快两射”工程还不能从根本上解决我市的交通拥堵问题，只能在一定程度上缓解交通拥堵压力。解决我市交通拥堵需要多管齐下，大力发展公交、地铁，尽快完善城市快速路网，优化城市道路结构，多方面长期的努力缓解不断增加的交通压力。