北京市“非居住区停车价格上涨”“停车专项治理百日行动”等政策已实施一个多月，市交通委宣布“道路拥堵情况得到改善”；但另一方面，停车高收费引发的矛盾冲突、利益博弈日益显现，如停车企业亏损、收费员被打离职、中心城区商户盈利下降等。

许多市民担心，在全市停车位缺口高达270万个的情况下，采取停车高收费及增加罚款的做法能否持续？停车新政如何辅之更加谨慎及人性化的公共治理手段？新华社“新华视点”记者就此问题进行了追踪。

层层打折：折射高停车费尴尬

西单大悦城西侧路的停车收费员于伟承包了20个路侧停车位，5月15日是星期天，傍晚人流量最大的时候，车位还空着四五个，这在4月以前几乎是不可能的。从4月1日起，按照北京市发改委定价，西单商业区路侧停车第一个小时收费10元，之后每小时15元。“这个价周末勉强能收上来，平时不打折根本没人停。”

5月12日晚，记者在这里享受了于伟的折扣“优惠”——15元不限时。尽管有折扣，记者看到，于伟承包的车位上也只停了四五辆车。不到晚上8点，于伟在北街的同事就骑着自行车回家了，他向于伟挥手告别：“没车可守，下班了！”

于伟告诉记者，按每车位每天30元计算，他每个月要向公司上缴18000元的占道费。

“政府不是规定重点地区停车位占道费每个车位每天35元吗？”记者好奇地问。

于伟说，30元是经过4月份的亏损后，收费员与公司讨价还价后达成的。大悦城北街的停车员孙伟利说：“附近的收费员亏损干不下去，大多都走了。”

记者调查发现，停车新政实施后，“收费难”成为北京市停车企业普遍面临的问题。据公联顺达停车管理公司统计，停车费上涨半月内，该公司停车管理员被打事件超过30起，各区县停车场约有三成停车管理员离职。

一家停车企业负责人透露：“现在基本没有停车管理企业不亏损的，我们试图与主管部门‘砍价’，想按照发改委定价的50％至70％上交占道费。”

受影响的不仅是停车企业，北京市商务委市场运行处处长王淑侠介绍，停车费上涨对北京中心城区百货商场，尤其是中档商场和餐馆影响比较大，三环以内的中档商场停车位空置率约四分之一，居民更多地转向社区消费。

4月以来，位于西二环附近的多家小商品批发市场客流下降。业内人士估计，停车新政对北京中心区商业的影响将在2季度末显现出来。