近日有报道称，国家发改委等部门上报国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费政策。记者27日致电发改委产业协调司机械处，一位负责同志表示“上述报道并不准确”，但拒绝透露更多详情。

随着今年汽车产销形势持续低迷，目前有声音将其归咎为北京汽车限购政策，并表示后者不仅难治愈拥堵顽疾，长此以往还会伤及中国汽车工业发展。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明等专家建议，北京应改变一刀切式的摇号政策，在保证公平的同时兼顾有购车需求人群利益;未来是否取消“限购令”应征求民意。

“限购令”对汽车业冲击多大?

根据中国汽车工业协会日前的分析，国内汽车产销形势持续低迷，前五月产销同比增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。徐长明向记者表示，北京限购政策对汽车业冲击巨大。

“北京一地推行限购令，可以拖低全国汽车销售增长率3%，从今年1-4月数据看，这一数字甚至达到4.5%。”徐长明指出，北京限制汽车消费的政策虽未在全国形成示范效应，但已实际影响到购买人气和热情，间接冲击很大;下一步，如果“限购令”蔓延至全国，对于我国汽车业将是致命打击。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示乐观。他为记者计算，去年北京新车销售达到创纪录的91万辆，只占当年全国汽车销售量的5%;以今年北京汽车销售下降50万辆计算，对于全国整体车市的影响仅为2%，“影响应该不大”。

“造成车市低迷的因素很多，在经历两年超高速增长后，涨幅回归也属正常现象。”罗磊说，“此外，今年以来，鼓励汽车消费的优惠政策——‘汽车购置税减免’、‘汽车下乡’和‘汽车以旧换新’相继取消，正面激励机制退出，负面效应浮出水面也可想见。”