船主的机遇

对于贵港市华航物流公司总经理彭华建来说，滞航不仅意味着船舶减载、运输成本增加，还意味着客户流失。

以往，“货源少”是贵港船舶运输业发展的最大“瓶颈”，也是船主们最头疼的问题。为“补充”货源、发挥水运优势，前些年贵港市政府曾带队到云南、贵州、四川等周边省份开展航运推介，吸引了众多外省企业。

经过一番考察后，外省货商对贵港的港口、航道等条件十分满意。一时间，四川的陶泥、云南的钢材、贵州的矿石和煤炭，纷纷运抵贵港，希望用相对廉价的水运方式，借道西江航运将货物销往珠三角。

而让人未曾想到的是，一到枯水期，长洲枢纽就开始频繁滞航，有时甚至长达数月，运输成本增加不说，生产商无法按时交货，还被客户以违反合同为由索赔。结果，外省的货源逐渐流失。

彭华建还清楚地记得，2009年贵州一家化肥生产企业看中贵港的水运条件，先是用货车将上万吨化肥从贵阳运至贵港码头，刚开始运输很顺利，最后遇到滞航还剩两船货物无法按时运至广州，企业只得支付违约成本。而彭华建和他的华航公司从此失去了这个客户。

现在，随着西江经济带基础设施建设大会战的打响，加之贵港沿江产业布局的日趋完善，贵港港已从当初的“货物中转港”转型为“货源港”。

记者沿江而行，看到台泥、香港华润、外资爱凯尔等企业在贵港依江而立。江岸上，散装码头、集装箱码头随处可见；江面上，各种吨位的运输船舶满载货物航行其中，水泥、沙、白糖等货物通过这里走向各地。

“西江经济带建设，给我们船舶运输企业提供了机遇。”彭华建说，目前公司业务范围已从珠三角拓展至福建、上海、天津、大连等沿海各大港口。

现在从贵港出发，上至南宁下至广州，都可常年通行2000吨级船舶。而随着贵港枢纽二线船闸的开工建设和长洲枢纽三、四线船闸的通航，西江水运条件将更为优越。彭华建和他的华航公司正未雨绸缪，谋划订制4000吨级甚至5000吨级的大型船舶。

“航道等级不断提升后，船舶大型化将是一个不可逆转的趋势。”彭华建说。