“船王”的信心

不仅船运行业“嗅到”了西江黄金水道建设带来的巨大商机，船舶修造业同样迎来了蓬勃的发展势头。

麦少平是贵港市江南船业有限公司董事长，被行内人称为西江“船王”。

1月13日，江南船业船坞内，长约70米、宽约15米的“华航818”正加紧建造。“这艘5000吨级的船舶，是目前江南船业建造的西江水系最大内河集装箱船舶。”回想起公司近几年的发展历程，麦少平告诉记者，2012年前公司建造的最大船舶才2500吨级。随着西江经济带的建设，船舶订单越来越大，公司目前建造的5000吨级船舶就有两艘、3000吨级有5艘，总造价达6000多万元。

“船王”的经历只是一个“缩影”。随着西江航道整治、航道等级提升以及沿西江港口、码头设施的完善，船舶更新换代速度不断加快，船舶修造业一改往年萎靡景象。

数据显示，2014年仅贵港航区从事修造船业的人员就有近5000人，整个航区的18家造船厂去年共接到160艘3000吨级以上大船的订单，而这一数字在2013年几乎为零。

在此机遇下，麦少平的江南船业加快了技术升级改造，通过提升内功，实现了产能的巨大飞跃。

“现在公司采用了自动化设备改进工艺，由原先效率低下的整船建造，向分段建造合拢的形式改进。”麦少平介绍，原本一艘5000吨级船舶建造需要耗时至少8个月，分段组装之后可以实现批量生产，一个月就可实现两艘5000吨级船舶的建造任务。

借着珠江-西江经济带建设上升为国家战略的“东风”，麦少平在贵港市港南区新塘乡筹建了3.4万平方米的新厂区，建有5000-8000吨级标准船台5座、1000-3000吨级标准船台8座，年新造普通货船和集装箱船舶60艘共15万载重吨。

“西江之所以被称作‘黄金水道’，是因为它的运力和发展空间每年都在变化和提升，这给我们船舶修造业带来了不可预知的商机。”看着西江沿岸慢慢建起的工业园，看着现代化程度越来越高的港口码头，“船王”表示自己从来没有对这条江失去过信心。