“动车保健医生”没时间坐动车

动车地勤机械师这个工种很多人都很陌生，简单说来，就是给动车“体检”的人。2月2日晚，在南宁动车所内，技术员黄旭君的小伙伴正手持摄像头手电筒，仔仔细细地检查一组380A型动车的车轮、转向装置。

汽车大约半年才保养1次，动车为什么两三天就要全身体检？黄旭君说，去北京的动车来回一趟要跑四五千公里，区内动车一天要跑两三千公里，现在中国高铁动车质量过关，大故障少，但有正常的磨耗率，机械师就是要发现这些小问题。

动车上有数以万计的零件，机械师给动车体检要“检”什么？黄旭君说，全部都要检一遍，尤其是容易出问题的地方。容易出问题的地方有大有小。“大”的很容易发现，如，动车速度很快，不时有鸟不小心“撞车”，车顶的受电弓有没有挂上鸟的尸体；有没有石头飞溅起来击伤车体。“小”部件很考验机械师的眼力：车厢底部有很多螺丝，螺丝有无松动？为防止零件脱落，还缠有防松铁丝，铁丝直径为1毫米，铁丝有无脱落或断裂，机械师一眼扫过去，就得发现问题。修复问题零件的环节也很苛刻。比如扭一颗螺丝，不仅“扭力”是固定的，而且需要4个人，有人扭螺丝，有人检查标记，有人再次核查，还要过最后的安检。检查螺丝是否扭到位的电筒上，装着摄像头，监控整个过程是否规范到位。

黄旭君告诉记者，目前广西只有一个动车所，即南宁动车所。从2013年底高铁开 通到现在，广西平均每月增加4至5组动车，这些动车回到南宁就需要“体检”。而动车所只有4条线路检修动车，每组动车检修一遍需三四个小时，动车所每天检修约16组车，春运期间每天将增加两至三组，机械师工作非常繁忙。黄旭君说，虽然自己每天的工作就是跟动车打交道，但广西高铁开通一年多来，工作之外，他还从来没有坐过动车，“因为没时间”。

每天有一组“不动”的动车

飞 驰的动车上，动姐是一道亮丽的风景。很少人知道，广西铁路每天都有一组“热备动车”，这车每天绝大部分时间是不动的，而且车上也有动姐。2月2日晚近11时，在南宁动车所，动姐顾晓筱和她的姐妹们即将结束一天的工作，准备下班。顾晓筱告诉记者，铁路每天都有一组热备动车处于待命状态，一旦外面运行中的动车出了故障，热备动车就要在接到任务10分钟内出发，到达问题现场，负责将旅客继续运往目的地。车上的动姐有可能要参与救援，或是担当接下来的乘务任务。

她说，绝大部分时间里，“热备”动姐是在不动的动车上上班，上班时间从广西开出第一列动车起（早上6时30分），到广西最后一组动车到站后（晚上11时30分），没有出现状况，她们才能下班。车上虽然没有旅客，但动姐还是要遵照日常的工作流程，巡查车厢，进行日常保洁。更重要的，是要进行应急演练，模拟动车出现故障时，如何搭救生扶梯，如何引导旅客撤离。据介绍，“热备”动姐与普通动姐是轮流值乘，跑几天车，“热备”一天，然后才能休息。

“热备”动姐并不总坐“冷板凳”。就在记者采访的当天白天，北海开往桂林的动车在南宁火车站出了故障，热备动车出乘，将旅客转移到热备动车上，“热备”动姐跟着故障动车回到动车所，进行检修。