四环线设计方：

“南下”方案成本高难度大

四环线的勘察设计者中交二公院规划研究室副主任杨星说，之前并非没考虑“南下”方案，考虑里程增加，造价相应增加，四环线的运行和时间成本也会相应加大；此外，“南下”方案不得不穿过一条高压走廊，还要穿武咸城际铁路，受跨径影响，实施难度较大。

杨星介绍，在四环线设计前需要大量的现场踏勘，并听取各区意见，他几乎每周都要驾驶自己的小“富康”，在三环与绕城公路之间反复跑。因江夏等地多为土路，有的地段还要越过水体、沼泽、铁路，杨星为此跑坏了2台车。从2009年到2011年，他驾车绕着四环线跑了30多圈，总长度相当于横跨美国。

规划部门：

一条环线考虑多方利益

江夏区规划人士介绍，环线更多的是从整体交通格局考虑，作为新城区，应该局部利益服从整体利益。四环线作为高架走道，对地方局部形成了分割，但从整体交通大格局来讲，又是疏导。一条道路的走向，最后是多方权衡，力求得出最优方案。

武汉市规划局交通市政处有关人士亦有同感，一条城市环线从选址、工程可行性分析、初步设计、完成施工图到最后施工，都要进行多种方案比选，协调各区及湖泊生态的关系，经过多轮方案论证，四环线从2008年就开始组织协调论证，如今已5年。据悉，江夏山湖众多，因此也最大限度考虑生态，同时兼顾环线选线的科学性，即四环与三环和外环的间距要均衡，利用规划预留通道来布线。“目前的方案相比以前对区域的不良影响已大大减小”。

人大代表、政协委员：

环线设计需科学论证

市人大代表、武汉大学城市规划系副主任黄经南表示，城市发展到一定规模时，城市环线的建设能有效缓解交通拥堵问题，更大发挥城市功能，但环线设计与实施也需科学论证。现行四环线要穿越汤逊湖小段湖汊，全线是以高架桥的形式，对汤逊湖的沿湖景观会带来一些负面影响。黄经南举出武汉至咸宁城际铁路一例说，原计划这条路要穿越江夏大桥新区，直接造成分割，综合考虑后决定从民族大道南部绕过，保证了大桥新区的完整性，目前大桥新区的发展态势蒸蒸日上。他同时指出，若“南移”从新老城区间穿过，也可能会对生活组团带来噪音和污染，这两种方案各有利弊，一定要经过慎重权衡，留下百年工程。

市政协委员、腾讯公司华中区首席代表张箭认为，四环对江夏的发展绝对是利好，“三环线未经过江夏，多一条四环线后，物流和人员与各新城间的横向流动更方便。如果能完全让出湖岸线，规划更环保生态当然最好”。（记者韩玮龚平 实习生吴玉蝉）