现状3

单边运输现象严重

由于缺乏信息公共平台和激烈的行业竞争，物流企业的运输往往是“单向运动”，即满载货物运到目的地后，整个车队空载回来。“干一笔买卖得赔一趟回来的油费、过路过桥等费用。”邢志如说，“如果能够在回来时捎带点货物，成本也就能降低了。但现在都是一个产业或一个物流公司建一个平台，互相之间信息不透明，很难实现‘运煤去，拉货回’。”

据王俊海介绍，从2010年12月1日起，按国家有关部委规定，全国所有收费公路全部纳入鲜活农产品运输绿色通道网络范围。但他也表示，现在一些收费站是根据所装载是否为农产品来决定是否免费。这样的话，他们卸货后从外地空车返回的时候，还是要交一定数额的费用。

■建议 信息共享双程载货提高利用率

目前，由于区域内各地物流水平发展不一致，物流信息资源共享和有效配置不足，造成运输、仓储等资源在区域内的组织统筹力度不够，物流资源使用效率有待进一步提高。北方工业大学MBA中心主任赵继新认为，应当打造区域信息共享平台，提高物流利用率。

赵继新表示，五地政府应依托行业协会或大型骨干物流企业打造区域物流公共信息平台，汇集运输、仓储、配送等方面信息，实现信息共享和交换，推进区域间、区域内物流节点及物流企业之间的信息资源无缝对接，促进物流资源规范、有序、高效流动；建立并逐步完善区域统一的货运交易中心，汇集有效的车源、货源、仓储、交易等信息，实现区域内货运车辆双程载货，提高道路货运资源利用率。“目前，京津冀晋蒙地区有20多个物流信息平台，可以在这个基础上整合成一个平台。”文/本报记者刘可