指导价为27.58万元的顶配福特翼虎，购车者需要加价3万元才能提到车；而指导价189.8万元的路虎揽胜“加价提车费”甚至高达20万元。近日，新华社记者调查4S店“加价提车”潜规则背后的利益链，引发不少亲历潜规则的博友共鸣。

面对报道和亲历者的控诉，有博友指责加价提车者消费观念病态。在更多博友看来，歪风盛行应归咎于监管乏力，导致消费者维权无门而不得不默然承受。博友建议，填补法律监管空白，加强执法力度，才能使消费者权益得到有效的保护。

加价提车，你情我愿？

部分紧俏车型“加价提车”久遭诟病。

博友“林中幽鸟”称，自己于今年4月底购车时，被店方要求第一年必须在4s店购买保险，最终以高出外面1000元的价格买了车险，于5月2日提车。

5月19日，博友“笨笨吗啡”在微博上讲述道：“4月20号订的车，店方说20个工作日左右可以提车，现在店方答复说还得等，没有确切的提车日期。当初就是怕他给我们磨蹭，才不情愿在订车合同上签了保险。都这样了，提车仍然遥遥无期啊。”

在另一些博友看来，不愉快的购车经历缘于消费者的消费观念不理性。

博友“陈啸天”认为，不想加价提车，可以换个品牌。硬要买，有什么办法呢？博友“刘_V 5”也表示，加价提车固然有悖市场公平交易原则，为何仍有消费者愿意支付。这反映出中国消费市场的不健康发展，以及病态的消费心理。

维权难于登天

新华社报道披露，加价提车的背后，不乏一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为地制造供需矛盾。甚至隐藏着腐败和犯罪———热销车型的货源分配权限在厂商的某些部门、某些人手里，有的经销商甚至通过贿赂的方式取得更多货源，然后加价销售。

事实上，很多博友对上述内幕洞若观火。

“汽车市场问题多，加价提车非先河。背后利益结成链，企狈商狼贪一锅。”博友“老兵”以一首打油诗抨击道。

博友“何宇昂”认为“如此明码标价给提车者加价，说是行业规则，倒不如说是商业欺诈。”