【点赞】

刘大响（中国工程院院士）：

2020年，我国通航飞机将达到10000架左右，约占全球总需求量的12%，其中有21%是公务机，其余79%是通勤、作业、培训和运动等用途的飞机。从价值量看，未来十年国内通用飞机需求总价值将突破千亿元，其中公务机价值占70%以上。

在这千亿价值中分一杯羹，四川有得天独厚的优势，也有不得不发展的理由。

四川地形地质条件复杂，5亿元人民币只能修2-4公里的高速公路，却可以新建一个通航机场。以“小飞机运输系统”为骨干，构建快速交通运输新模式，可以链接城市近郊、农村和偏远地区，将达到4倍于高速公路的速度和效率。

想飞就飞还是限制仍多

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王宏（四川翔云通航公司CEO）：

现在正是进入通航产业的最好时机，如果现在不进来，等到市场成熟的时候，再想进来就没位置了。通航的市场其实很广大，关键是企业要想清楚，通航公司成立后做什么。只要定位准确，找到属于自己的细分市场，发展并不是问题。

【吐槽】

吴桐水（中国民航大学校长）：

买一架私人飞机就好比你买了辆车，想出门但是没有路，有了路以后又堵。你想找个地方停吧，没有停车场，想加油又没有加油站，车坏了也没人给你修。又或者，开车你不会，请个人给你开吧，又太贵。那么，你还会去买这个车吗？这就是目前我们通用航空业的状态。

现在全国一共只有70多个通用航空机场、200多个起降点，而美国是1.8万个机场。我们几乎没有飞行服务站，没有人给私人驾驶者提供气象情况。如果运营业不发展起来，会与制造业形成一对矛盾，通用航空产业可能面临产能过剩的危险。从发展的角度，要实现制造业、运营业和服务业均衡的发展。

大众消费还是花钱如流水

【点赞】

五星上将（航空领域自媒体平台，由航空资深专业人士、MBA、大学教授、高级工程师等成员组成）：

提起通航，我们自然会与西方发达国家进行对比。在美国和加拿大，这绝对是大众化的消费市场，比如加拿大的水上飞机价格与他们的快艇差不多。在美国租一架小飞机，一天的所有费用也只有200多美元，而且人家的配套机场起降和停放，可以做到几乎免费服务，停一天一夜只要10美元。在美国，通航飞机的起降如同汽车出行一样，方便又便宜，如此的市场环境我们也可以理解人家通航产业一年将近2000亿美元的市场，达到美国GDP的1%以上。

但国内，大众化的通航项目太少，限制还太多。

【吐槽】

金乾生（西安渭北工业区领导小组办公室专职副主任、西安阎良国家航空高技术产业基地原管委会主任）：

目前制造业已经率先发展，全国上了很多通用航空的生产线，生产各种类型的小型飞机，但是运营业和服务业还没跟上，这造成了很多现实问题，让通航产业目前还是一个“花钱如流水”的产业。