在今年全国两会上，全国人大代表、济南市市委副书记、市长杨鲁豫在接受采访时表示，目前，轨道交通项目确定的三条线中的R1线将在年内动工，与最初的规划相比，R1线将适当增加站点。R1线从长清大学园区到济南西站，目前前期工作进展顺利，已经到了最后确定的时候。与最初设计的站点相比，考虑到尽可能方便更多的市民出行，目前又增加了几个站点。而R2、R3线目前规划还在深入进行修改，但R1线将在年内正式破土动工。
今年以来，济南市以轨道交通项目为引领，为搞好城市经营和资本运营，一直努力实现从工程思维向经营思维的转变。市发改委等多个部门积极探索轨道交通建设运营和资源开发模式，争取闯出一条具有济南特色的轨道交通建设运营之路。
特色规划
两纵一横 “H”形构架
据了解，济南市轨道交通建设规划为“两纵一横”的“H”形构架，南北向“两纵”为长清至济南西站段（R1线）、龙洞至新东站段（R3线），东西向“一横”为济南西站至郭店段（R2线），线路总长80.6公里，总投资约437亿元。
R1线为南北向市域快线，连接长清组团中心和西客站副中心，串联创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑城市总体规划提出的“一城两区”中西部城区的发展。R2线为东西向市域快线，起点为济南西站西，沿五七铁路专用线（也称西郊机场专线），向东到机车工厂，并入既有铁路走廊，往东一直到郭店。该线路以地面交通为主，在老火车站附近或将局部下穿走地下。R3线起点为南北向市域快线，起点为龙洞，连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区，串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点。此次获批的城市轨道交通线路，与已批准建设的城际铁路、石济客专、济青高铁等有机衔接，共同构建起济南轨道交通基本框架，将促进大运量综合交通体系加快形成。
记者从济南市发改委获悉，经国务院批准，国家发展改革委日前下达《关于印发济南市城市轨道交通近期建设规划（2015-2019年）的通知》，正式批准济南市轨道交通近期建设规划。有关专家表示，轨道交通作为一个城市的交通工具，在改善交通条件的同时，更可以为沿线旧区改造和新区建设创造良好的机遇，成为拉动城市发展的新引擎。
特色成效
解决拥堵 创造价值
交通拥堵一直是困扰济南城市发展的难题。近几年来，济南机动车数量几乎每年都以17万辆左右的速度增长。济南市车管所发布的最新数据显示，2014年，济南新增机动车数量再创新高，达22.89万辆，全市机动车保有量达156.46万辆。为了畅通交通，济南启动了治堵工程，主要干道拓宽、逆向可变车道、转弯等待区、潮汐车道等措施纷纷现身，但高速增长的机动车数量，很快就将这些措施带来的积极效果吞噬。因此，大力发展公共交通体系，特别是建设大运量的轨道交通系统，对缓解济南这个省会城市的交通压力显得尤为迫切。
很多济南的商务人士都曾有这样的抱怨，“从北京坐高铁回来才两个小时，有时回到东边公司则需要1个半小时甚至2个小时。”有专家表示，城市在路权的分配上，往往过于偏向机动车，而忽视了公共交通本身的发展。现实情况是，哪一城市，或者哪一区域、哪一线路的公共交通越发达，那里就越有活力，相关的附加值就会提升。
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