据了解这座总投资1.78亿元的大桥，1996年已经全部还清贷款，近几年每年收取的通行费超过2亿元。收取了巨额的通行费用，在宣布免费时却上交了一座“带病”桥梁，使得大型货车不得不限行绕道，这招致了一些货车司机的不满。

“现在每次在郑州和新乡往返，都要多掏100元。” 一位来自新乡的货车司机刘保堂给记者算了一笔账，总重30吨以上的三轴货车，以往走黄河公路大桥，需要交80元通行费，限行后改走5公里外距离最近的郑新黄河大桥，15吨以下基本费率为6元/吨车次，15吨以上为优惠费率2.5元/吨车次，一共要交127.5元，这也意味着通行费比原来增加47.5元。

据了解，郑新黄河大桥和郑州黄河大桥同为河南中原高速公路股份有限公司的主营业务。

“黄河南北两边货流频繁，又必须往返，相比较小汽车10元钱的通行费，黄河大桥主要还是靠货车收费挣钱。”一些货车司机据此认为，“3轴以上货车绕行”是逼迫他们绕行附近新郑黄河大桥以便多收费，弥补高速公路公司免费的损失，等于“变相的利益转移”。

“如果之前维护得力，就不应该出现‘裂缝’。”河南省发改委经济研究所产业研究室副主任袁伟认为，郑州黄河大桥在收费还贷完成之后转变为经营性收费，本已获得巨额违规收费，如今还给公众的却不是一座安全桥，这值得有关部门进一步深究和调查。

“不论是‘裂缝’桥的成功交付，还是大货车能顺利闯关，或者是货车要出高价绕行同一公司的大桥，这些问题说到底还是相关部门的监管问题。免费是好事，但监管不容缺失。”

记者获悉，目前，河南省交通部门已经决定，将会同郑州、新乡、焦作三个市的公路管理部门研究大桥分流的具体方案，在大桥的两侧要设立超限检测设施，保证大桥能够安全稳定运行。（本报郑州10月12日电余嘉熙）