昨日，地铁16号线全线车站设计方案首次露脸。一大早起来，还在交通专业读大四的“地铁族”王鹏，就约上两位学设计的同学，从学校直奔前门东的北京市规划展览馆，一看就是一个多钟头。

“我自己本来就喜欢这专业，昨晚老师又临时给我们布置一项作业，让大家这几天来给地铁规划挑错。”端起照相机，这哥儿仨对着榆树庄站设计图局部拍起来没完，“这种开工前的展示非常难得，我得留个素材，回头发上网和‘地铁族’们讨论”。

内行看门道，毕业后想干地铁设计工作的小王，很快看出了一处硬伤。

乘客刷卡进站，按理说应该可以乘坐站内任何方向的列车，可是在榆树庄站的站内设计图上，这规矩似乎变了。

榆树庄站的设计，在北京地铁里比较特别，为地下单层侧式车站。乘客在一侧站台候车时，看不到对面的站台和列车。由于这站的站厅、站台在同一层，列车上下行两个方向的站台靠两个下沉式通道相连，如果乘客候车时，发现自己坐错方向，可以顺着通道，上到相反方向列车的站台。

这种从铁轨下方掏洞、建站台通道的设计，在北京十分罕见。但眼尖的小王一眼看出了设计中的硬伤。设计图上，站台通道的楼梯口被挡在了付费区也就是检票闸机之外，乘客刷卡进站候车，发现自己坐错方向时，只能再刷卡出站，从护栏外面的楼梯口进通道换反方向站台。用行话来说，乘客“进入付费区后不能换向”，属于设计中的大忌。

在放大展示的线路走向示意图中，小王也找出了毛病，又用相机一通猛拍。

“大家看看红莲南里这站，图上这站位标得对吗？”他对身边的那哥儿俩说，这站应该建在红莲南路与莲花河东路的交叉口桥下，可图上标注的位置却向北挪了200米左右，“如果按这个位置建站，乘客一出站，不就直接下河了吗？”

哥儿仨赶紧用相机留了证据，怕不保险，还掏出笔记本记了下来。

仨人又分头挑错，专攻地铁设计的小孙很快有了发现：16号线丽泽商务区站以南的几站，线路向西南方向“沉”的势头非常明显，唯独到了宛平城这个“收官”站，偏又往北跑了。“老师教过，地铁线路设计中的上品，就是沿线所有站点几乎都向一个方向努，类似于经济学里的价值、价格曲线之间的关系。”他解释说。