小孙认为，比较合理的设计，就是让线路从榆树庄站一路向西，开进晓月苑社区的中心地带。因为，已经开发了至少六期的晓月苑，整个社区规划就像一个袋子，加上袋口以下的几家制造业工厂，大车频频出没，袋子里早晚高峰交通压力非常大；而目前宛平城站的位置位于袋口上方，缓解社区交通压力的作用有限。
从检票闸机(A)刷卡进站后，乘客只能再度刷卡出站，才能通过下沉式通道(B)改乘另一方向的地铁。这一进入付费区后不能直通反方向站台(C)的设计，致使入站乘客换向乘车时徒增一笔费用。
马上就访
市规划委：
欢迎提意见
“对于这次展示来说，大家最关心的还是站位问题，即使换乘线路不合理，乘客顶多多走个一两分钟，站位和线路却需要合理规划，谨慎调整。”设计师张婷趁午休赶到规划展览馆，她说，几年前5号线天通苑站加站，至今仍是行业里科学决策的经典案例。5号线最初设计时，只在天通苑社区的南北两端各设一站，却忽略了天通苑中心的大量客流。最终，在天通苑居民的集体呼吁下，市有关部门批准了在天通苑中部加站的规划调整申请，才有了如今的天通苑站。
“像北京这样的城市，地铁运营总里程超过400公里以后，每一条新线路设计会受到更多因素影响，设计调整也会成为常态。”市规划委有关负责人说，16号线定于今年下半年全面开工，但主要是施工进场、搭设围挡等工作，今年年底或明年年初才会真正进入实质施工阶段。
所以，现在展示线路并广泛听取市民的意见，完全有时间对一些科学合理的建议和意见进行分析研究，对设计局部进行优化和完善。这次公开展示中，对于市民比较集中地提出增站、减站等意见，有关单位将按照以往的模式，认真研究，并统筹上报政府有关部门来决策。
