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“两路”采访记:60年来西藏交通事业发展纪实

2014-12-15 16:30:55 来源:西藏日报
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“两路”采访记:60年来西藏交通事业发展纪实

“两路”采访记:60年来西藏交通事业发展纪实

图为怒江大桥的老桥墩,一位18军战士因筑路牺牲长眠于此。记者王川 摄

2014年8月6日,习近平总书记作出重要批示,对“两路”精神内涵进行了阐述。他指出,60年来,在川藏、青藏公路建设和养护过程中,形成了一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结的“两路”精神。新形势下,要继续弘扬“两路”精神,养好“两路”,保障畅通,使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。习总书记的重要批示从战略和全局的高度、历史和现实的高度,充分肯定了“两路”精神的时代特征和深刻内涵,给西藏交通运输战线的广大干部职工以巨大的鼓舞。

“两路”通车,开辟了西藏交通新纪元

60年前,为建设西藏,为民族团结、边防巩固,党中央做出了修筑川藏、青藏公路的重大部署。人民解放军和广大各族群众以及工程技术人员组成的筑路大军,在极为艰苦的条件下,战胜千难万险,历时五个春秋,在“人类生命禁区”和“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹。川藏、青藏公路的建成,是我国和平建设时期的辉煌成就,是我国交通建设史上的伟大壮举。

1954年12月25日,川藏、青藏公路的通车,结束了西藏没有公路的历史,改变了西藏人背畜驮的原始运输方式,开辟了交通新纪元。但是,西藏由于受到自然环境和历史条件诸多因素的影响,社会经济发展滞后,公路交通起步晚,底子薄,在当时,全西藏公路通车里程只有14721公里的砂石路,没有1公里沥青路面。

西藏自治区政府成立后,国家加大对已建公路的改造和主要干线公路永久性桥梁的建设,拉萨大桥、曲水大桥等一大批公路桥梁相继建成,天堑变通途,西藏公路建设开始实现由量到质的转变。

2006年,青藏铁路通车,终结了西藏不通铁路的历史;2010年9月26日,青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则段正式开工建设;2010年12月15日,嘎隆拉隧道贯通,结束了墨脱县作为全国唯一不通公路县的历史;2009年,拉萨至贡嘎机场高速公路开工建设;2014年,拉林铁路、拉林高等级公路也相继开始施工,西藏的交通建设进入高速发展时代。届时,拉萨到林芝,坐火车只需要2个多小时,开车不到5个小时就能到达八一镇。

综合交通运输体系初步形成

在实施扩大内需政策和西部大开发战略的新形势下,国家对西藏公路建设的支持力度逐年加大,投资成倍增长,项目不断增加,西藏公路交通事业步入发展快车道。据统计,到2013年年底,西藏公路通车总里程达到7万多公里,基本建成以拉萨为中心,20条国省道干线公路、74条专用公路和众多农村公路为基础,辐射西藏中部、东部、西部三个经济区的公路网络。拥有贡嘎、邦达、米林、昆莎、日喀则5个民用机场,开辟了拉萨至北京、成都、香港、加德满都等29个通航城市、48条国内国际航线。青藏铁路首条延伸线拉萨至日喀则铁路今年8月也建成通车。西藏已经初步形成铁路、公路、民航、邮政协调发展的综合交通运输体系。

60年来,在党中央、国务院的关怀和全国人民的大力支援下,在一代代交通人的努力奋斗下,以川藏、青藏公路通车为起点,西藏现代交通运输事业从无到有,从小到大,从线到网,从单一公路交通方式到综合交通全面发展,实现了历史性的跨越。

西藏交通进入高速发展时期

川藏、青藏公路建成后,为保障公路畅通、改善行车条件,多次进行了改扩建。60年来,国家共投资97亿元,对川藏、青藏公路进行了大规模改造和整治。为解决技术上的难题,交通部先后组织了600多名专家学者进行研究,还组建了青藏公路科研组,攻克了多年冻土区公路、桥梁建设和养护等多项技术难题。西藏、四川、青海和武警交通部队都组建了专门机构来养护这两条路,保障了道路的畅通。

过去20年是西藏交通运输发展史上的黄金时期,但由于受特殊历史环境和自然条件等因素制约,西藏交通运输仍处于“爬坡上坎、提档升级、奋力追赶”的阶段,与全国平均发展水平相比还有较大差距。目前,以国道109(青藏线)、214(滇藏线)、219(新藏线)、317(川藏北线)、318(川藏南线)为代表的进藏主干道,已经基本实现路面黑色化,成为西藏自治区公路网的主骨架。

今后一个时期,公路交通建设仍然是西藏交通运输发展的“主战场”。“十三五”期间,交通运输部将重点支持西藏的国边防公路、国省干线公路、农村公路建设,对西藏的投资力度将进一步加大。西藏力争到2020年,基本建成以拉萨为中心、覆盖其它地(市)的快速综合运输网络,一个腾飞的西藏在这个快速综合运输网络中呼之欲出。(王川白娟 张琪 丹增平措)

 
 
 

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