“罚款没涨，但现在查得越来越严，这块 ‘支出’也在变大。”陈先生说，去年他新手上路，一方面开得比较小心，一方面还是老交规，一次也没有被罚；新交规后，他开车打电话被交警拦下一次，两次违停被贴，已经 “损失”了600元。陈先生表示，所有上涨的成本中，这块他最能接受，几次 “中枪”后，开车也小心了很多。
重回 “8时代”的油价，却是陈先生眼中影响最小的成本上涨。他算了笔账，他的车百公里耗油大概7升多， 1个月一般跑1500多公里，这轮涨价后，每月加油开支上涨也就30元左右。 “还没有停车费涨得厉害，更别说车牌价格了。”陈先生说。
有涨也有跌。陈先生介绍，他买车时正值打折促销的高峰，所购的车又正好新老换代，老款直接下降了1万多元，节前去4S店做首保，发现该车的新款也开始让利促销。而在去年，上海取消了多个高速公路收费口，去年 “十一”和今年春节又实行高速公路免费，这些都让陈先生感受到实惠。 “但上涨的成本还是超过下跌的，沪牌价格涨就远超车价跌下来的钱，其他也是涨多跌少。”陈先生表示。
“惯性消费”仍主流
涨多跌少的 “双8”时代， 4S店里各类轿车的行情，究竟有些什么变化？车牌、油价等上升成本，是否成了左右消费者选择的关键因素？
吴中路上的各家4S店开年生意稍冷。锦江丰田的销售人员倪朦颖告诉记者，开年来看车的顾客多数是为家庭添置车辆，打定主意买车的人，除了出于节油考虑，关键还是适合与否。在小排量车型中，她向记者推荐一款排量有1.6升和1.8升的卡罗拉，根据不同配置车价在13万元-15万元之间。当记者强调有节油、环保的需求时，倪朦颖又推荐一款混合动力车型的普锐斯，但售价要升至24万元，顶级配置更高达27万元。倪朦颖表示，不少顾客也曾出于省油原因，相中过普锐斯，但多数都因售价过高望而却步。 “不要认为混合动力车省下油钱，这辆普锐斯与卡罗拉的使用成本，要在5年后才会持平。”针无两头尖，能节油与售价高产生矛盾，相比之下，卡罗拉、 RAV4等经典款虽有油费开支，但实惠程度更受市场欢迎。
不少评论认为，油价上涨很多人都会毫不犹豫地选择小排量车，但事实上并非如此，上高速开不动，车型老选择小，毛病多安全性差仍是小排量车在车主眼中的老毛病。在沃尔沃4S店内选车的刘先生看中一辆2.0T涡轮增压发动机的S60，原车售价29万元，但正逢店内优惠活动，可免购置税和保险费，实际售价约为25万元。对此，刘先生有些心动，在进口车中性价比还算不错，又逢经销商优惠，“我如果买辆小排量车，价格10万不到，但小车不仅开得忧心，我还对不起8万元的牌照费呢。”
此外，在锦江亿马4S店内，销售人员黄宏达说，像马自达6这样的老款车，销量并不受冲击，消费者不会盲目偏向微小车型。上海大众销售人员李文原告诉记者，自去年底至今，销售情况并不受高牌价、高油价的影响产生波动，其出售的车辆中，排量在1.6升以下的占总量39%，1.6升-2.0升占32%， 2.0升-2.5升占23%，2.5升以上占6%，其中以1.6升-2.0升增长得最快。不少打算上沪牌的消费者表示，车牌涨价后，反而更想买好车，因为 “车牌比车价贵”，实在难以接受。
“8时代”的新能源车
沪牌和油价破8，对新能源车来说无疑是利好消息。拿沪牌来说，去年底上海出台新能源车免费上牌的鼓励政策，当时一张沪牌还不到7万元，如今随着沪牌疯狂涨价，这条政策的含金量也节节攀升。但上海的新能源车市场却在去年底新政的热闹之后，迅速变得悄无声息。这样的变化同样与成本有关。
沪上新能源车的销售环节承受着更大的压力。据了解，按照补贴办法，车企先将补贴打给经销商，经销商向消费者出售补贴后优惠价格的新能源车，每卖出一辆后，车企才能从财政获得补贴。 “现在中央补贴出现真空期，地方补贴随之也变成 ‘镜花水月’。”沪上新能源车经销商告诉记者， 2010年中央财政对私人购买新能源车的补贴已于去年底结束，由于生产成本高，沪上车企难以在没有中央补贴的情况下继续先行垫付，于是经销商既拿不到现车，又没法定价，车卖不出去，地方的补贴和免费沪牌同样无法获得。行业人士介绍，政策断档之后，目前不止上海，国内城市的私人新能源车市场也陷入停滞。
“看上去是政策真空让新能源车被迫停车，但实际上这并不是根本原因。”沪上某车企新能源事业部负责人对记者表示，虽然上海等大城市传统燃油车用车成本持续上涨，但涨价还并没有真正影响人们的消费习惯。他指出，比如城市居民购车依然偏向排量较大的三厢车，虽然天天拥堵、停车困难，并为此多付出成本，但两厢、小排量的微车还是不受欢迎，现在国内主流的纯电动车，恰恰都是两厢微车。业内人士表示，当前国内新能源车虽然有不少产品，但基本分化成两端：一种是低成本产品，享受补贴后价格很有竞争力，但质量和续航里程不能让消费者满意；另一种技术水平、质量安全都有较高标准，但即使补贴下来，普通消费者还是难以承受车价。控制成本与提高水准，成了当下阻碍新能源车进入私人消费市场的主要原因；而通过电池和整车技术升级，打造符合国内市场 “消费惯性”，又有性价比的新产品，是新能源车在 “8时代”真正跑上路的关键。
