他担心的是，一旦新标准开始执行，以后生产的车子就要分为两种——40公斤以下的电动自行车和40公斤以上的电动摩托车。这就意味着，厂家的生产许可证也要有两块。而要申请摩托车生产许可证，条件比电动自行车许可证高多了。

“生产电动摩托车的企业，必须达到一定规模，在厂房、销量、纳税等方面也有更高的要求。这对于大企业来说，需要增加投入；对于小企业来说，可能是致命的。如果小企业达不到要求，就没办法生产电动摩托车。而这些小企业本身没有生产配件的能力，旧的配件无法使用，新配

件又需要重新订购，生产成本就会提高，打击非常大。此外，40公斤以内的电动自行车，相当简易，功能也会大打折扣，购买的人肯定不多。这样一来，小企业可能因此而倒闭。”

菲利普电动车专卖店的安翠芬经理也持同样观点，“新国标如果真的执行，生意肯定会变得很难做。”安经理说，现在有少数女式或简易电动车，重量才在40公斤左右，但是这部分的车型销量并不好。

莫拉克电动车专卖店的店员说，轻便型电动车的销售量只有常规款型的一半。

恒光电动车专卖店的安店长则担心，重量下降，会影响电动车的口碑。“不过，这个问题还是要分两方面看的。如果厂家能够拿到摩托车生产许可证，就意味着可以恢复50公斤以上电动车的生产线，这是利好的一面。”

在杭州把电动车重量限制在50公斤以内后，很多厂家都针对杭州市场调整了生产线。“绿源有2条生产线是专门服务杭州市场的。”绿源电动车专卖店的刘店长解释，绿源本身也在生产50公斤以上的电动车，只是这类电动车都销到了外地，如果新国标允许厂家生产50公斤以上的电动车，对绿源来说，生产线不必调整，也是很方便的。

杭州主城区不许开摩托车　超标电动车将被报废？

在各方面都在为新国标“烦恼”之际，记者从质检部门获悉，相应处室已经在着手调研杭州电动车市场。

杭州市质量技术监督检测院法规处工作人员透露，“新国标的执行需要经过前期调研，等调研结果出来之后，才会制定相关细则。这需要一个漫长的等待期。”

浙江省公安厅交管局相关人员表示，等细则出来，才能根据相关情况作出相应处理。

不过，浙江省经济和信息化委员会机械行业办负责人表示，新国标中的“限重、限速”，两年前就已在坊间流传，电动车作为代步工具，老百姓本身就是用其替代自行车而不是摩托车。

“限速是为了保证安全，限重是为了骑行方便，都是为了出行安全考虑。” 该负责人说道。

如果今后按照新国标实行，那么老百姓如今骑行的“超重电动车”将何去何从？

“现阶段最难处理的就是已发牌的超标电动车！这些电动车可能面临两种状况：政府收购或者报废。根据规定，摩托车不能在杭州主城区行驶，那么，这些超标电动自行车在转换为电动摩托车后，也不能驶入机动车道。同时，它们也不能作为电动自行车驶入非机动车道。”该负责人说。

也就是说，就算交警部门允许新国标下的违规电动车“考驾照”“重新上牌”，根据杭州的交通道路法规它们依然无法生存。

对于新国标实施后，电动车生产企业的阵痛，该负责人认为，生产厂家应严格按照新国标来研发符合规定的电动车，“如果不创新，企业也没法转型。如果要更改资质生产电动摩托车，企业要进入国家公告管理，产品名录、编号都要重新申请。”

来源：每日商报 编辑：马原