成昆铁路关村坝隧道 (曹宁 摄)

弄弄坪车站矿石运输 (曹宁 摄)

从开创“神话”到书写新的“神话”

1984年，象牙雕刻“成昆铁路”摆进了联合国总部大厅。它与阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、第一颗人造卫星模型并列，被联合国评为象征人类征服自然的三件特殊礼物，被授予联合国特别奖。

1992年5月，国际隧道学术会议在成都举行，成昆铁路被各国隧道交通专家、大师称为“地下铁道”，堪称“世界一大壮举”。

从建好使用到成功运营，成昆铁路打破外国专家“狂暴的大自然也会把它变成一堆废铁”的预言，转而成为世界公认的人类建筑史上的“神话”。

如今，这一“神话”面临的不仅仅是狂暴大自然的考验。随着国家西部大开发纵深推进，川西地区经济社会迅速发展，对成昆铁路运输的需求也不断提高。

“大路成昆，叮当有声，摇来晃去，与牛赛车。”在时速200公里以上的“和谐号”动车组领跑西南铁路步入高铁时代的今天，广大旅客对成昆铁路作如此评价。尽管十分夸张，但也形象地描绘出了年届40的成昆铁路越来越难以适应人们对它的新要求——既指速度，也包括载重量。

2008年至2009年，成都铁路局对线路设备逐渐老化的成昆铁路进行了全面改造，正线更换一级道碴和新60无缝钢轨，全线更换混凝土道岔，设备质量明显提高。很快，客车速度从改造前的时速90公里提升至120公里；成都北至攀枝花段近800公里干线的上行货物列车牵引吨位也从3800吨提高到4000吨，有效地缓解了运力紧张矛盾。

“过去开烧煤炭的蒸汽机车，现在开有空调的电力机车；过去到攀枝花要一天一夜，现在只要10多个小时……”今年52岁，在成昆铁路担当火车司机34年的高志华亲眼目睹了这条铁路的巨大变迁。

2010年5月，汶川特大地震恢复重建的重点项目——成昆货车外绕线建成通车，货物列车在花龙门站分流，沿成昆货车外绕线进入成都北站解体或编组，成昆铁路入成都枢纽实现“客货分流”，解决了枢纽拥堵问题，再一次大大提升了运能。

时下，中国铁路正昂首迈入现代化的高铁时代，站了世界铁路的最前沿。作为在中国铁路史上留下辉煌印迹的“神话”工程——成昆铁路历久弥新，再焕青春。

今年1月16日，作为四川省打造西部综合交通枢纽的重点工程——新建成昆铁路复线成都至峨眉段开工。该工程将一次性新建双线，设计时速200公里。五年后，成都至昆明的新铁路将建成通车，届时全程运行时间将缩短一半以上。

与之对应，四川省正抓紧研究和部署铁路沿线的产业布局，抓住机遇，努力依托成昆铁路新通道，打造新的经济走廊……一个个新的“神话”还将在这里延续。

来源：中国日报四川记者站 （成都铁路局戴序 夏永静）编辑:邓京荆