“在流通环节，因成品油价格上涨等原因，运输成本不断提高。”寿光市光明菜业经理潘红十分无奈。

潘红在云南西双版纳承包了2400亩地，种植芸豆、扁豆等，每亩能产4000斤。今年初，芸豆收购价每斤5—8元，运到寿光农产品物流园后，每斤涨到7—18元。“从云南到寿光有4000公里，运一车菜需要3天3夜，一车运费2.4万元左右。今年，我国已经四次油价调整，除了一次小幅降价，其他三次都是涨价，运费至少增长了10%以上。”潘红说。

除了油费、车辆保养维修费，人工费用也在上涨。

潘红说，她在云南雇了150名工人挑菜、装箱，今年工钱从每天60元涨到80元。在寿光，她常年雇用3个装卸工往外地发货，现在每人每天工资100元，比上年也涨了不少。“这些钱，全部都要计算到菜价里面。”

蔬菜从田间运到农产品物流园后，还要再经过五六个环节，才能出现在超市——

中间环节层层“加码”

在时来滨看来，菜价上涨，中间商扮演着给价格“加码”的重要角色。

他说，蔬菜从田间运到农产品物流园后，至少还要倒手3次，经过五六个环节，才能出现在超市。

时来滨举了个例子：假定一斤黄瓜在物流园区卖3元钱，运到城里的超市就可能卖到7元，价格至少涨一倍。