成都市交管局：尚未对该项目立项，暂不便对其进行评价

成都公交集团：车子尚未造出来，是否适合成都无从说起

 

立体快巴档案 高度：车体总高度4.4-4.5米。 速度：每小时60至80公里，较一般公交快。立体快巴示意图 （资料图片）

今年4月，北京第十三届科博会上，深圳华世未来泊车设备有限公司展出了一台自主设计的“立体快巴”模型，引起国内外高度关注。

昨日，该公司负责人、“立体快巴”的发明者宋有洲接受本报采访时表示，成都路面平整，“立体快巴”的通行不成问题，公司可能于明年底与成都相关方面接洽，争取从成都开始推广，生产基地也可能落户成都。

立体快巴的“一厢情愿”

“门头沟将首先试点”

北京市门头沟区政府：应该没有。

“芜 湖正在筹款引进该项目”

芜湖市政府：从未听说。

可移动的隧道安全、环保、成本低

“立体快巴”采用下方中空的设计方案，长40米，宽6米，高4.4米—4.5米，可容纳1200人左右，利用右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设钢轨，车体下面可并行2辆小轿车，如同穿过移动隧道一样。

宋有洲介绍说，“立体快巴”车身横截面很窄，行驶过程中撞车的几率小，是路面公共交通领域最安全的交通工具。“立体快巴”利用700V电力及超级电容实现快速充电，彻底实现有害气体零排放。“实施配套设施修建时，只需对现有路面改造加宽0.6米左右，另行加铺二条轨道就可以了。”宋有洲说，“立体快巴”每公里(包括车辆在内)的综合成本投入约5000万元，运营成本比其他各种燃油公交大巴低30%左右。

样车明年下线 生产基地首选成都

宋有洲介绍，“立体快巴”目前已通过专业机构的安全性评审，可行性研究报告也已交给南车集团，该集团正在进行试验车和首辆车的设计、制造。“初步估计，明年年底前，样品车就能下线了。”“目前公司正在和北京门头沟区接洽，全国最先试运营的地方可能是门头沟。成都作为西部的经济中心，也是我们考虑首先推广的地方。”

宋有洲说，待样品车生产出来后，会立即与成都的相关部门沟通，争取在第一时间让“立体快巴”运行在成都的路面上。同时，鉴于成都良好的环境，“立体快巴”的生产基地也首选成都。

成都相关部门涉及很多配套设施

成都市交管局相关负责人表示，“立体快巴”要上路，将涉及很多方面的交通配套设施，如果真具有可行性，相关部门立项后，会进行实验，根据其运行情况确定交通组织是否需要调整。

“这种‘立体快巴’如果要在路上行驶，对快巴司机、以及在它下面经过的机动车司机的交通安全意识要求非常高，一旦下面的车出现抢道、违法变道的情况，很容易引发交通事故。”该负责人说，由于成都尚未对该项目立项，所以他们暂不便对其进行评价。

成都公交集团负责人表示，“立体快巴”尚未生产出来，是否适合成都、对成都的交通发展是否有益，均无从说起，所以暂不方便评论。