看完有话说

想法很好 质疑不少

质疑1：“肚子”下的车辆驾驶员如何解决视线被挡的问题？

宋有洲：快巴底层两侧是镂空的，且有照明灯，即使在下层行驶，也不会影响司机视线。

质疑2：成都十字路口多、高架桥多，“立体快巴”如何解决弯道问题，如何上高架桥？

宋有洲：“立体快巴”与小轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯，快巴身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过再走。转弯时，会把速度减至每小时10到15公里；上高架桥则可改用胶轮胎爬坡，胶轮可以用导轨。

质疑3：如何确保安全？

宋有洲：“立体快巴”有“掐轨道刹车”和“卡轨道刹车”等方式可以让快巴在紧急情况下立即刹车。车内设置了雷达扫描系统，如果小车跑偏，离大巴的“腿”太近了，警示灯就会自动闪亮。

质疑4：如果立交桥、人行天桥高度低于4.5米，“立体快巴”如何通过？

宋有洲：可以将地面挖低改造，成本也不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。

最大的疑点

称将进行试点的地方都“不知情”

此前有媒体就“门头沟将首先试点”一事采访了北京市运输管理局和北京交通管理委员会，但两部门均称“不知情”。北京市门头沟区政府、交通局回应“不知道，应该没有。”

另一家媒体则报道，宋有洲表示已经和安徽芜湖接洽妥当，芜湖正在筹款引进该项目。对此，芜湖市政府和芜湖交通局接受媒体采访时均表示“从未听说”。

同时，南车集团也未证实或表态“正在对‘立体快巴’进行制造生产”。而对这些信息，宋有洲均未回应。 记者 刁明康 实习生周子铭

来源：四川在线-天府早报 编辑：杨鑫