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开工：2008年4月　　　　 铺通：2010年11月

建成：2011年国庆左右　　全程时间：4小时

11月15日上午9点16分，安徽蚌埠南站，随着最后一根钢轨的扣件螺栓被拧紧，京沪高速铁路全线铺通。这标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束，下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试。据铁道部透露，京沪高铁初步确定将于2011年国庆左右建成，并将服务于2012年春运。

高铁技术的集大成者

无砟轨道占全线98.5%，确保旅客更舒适

钢轨刚刚铺下，中铁十二局工人王磊磊就和同事开着一辆轨道检测车上轨作业。价值150万的轨道检测车由6个精确定位仪与一台电脑组成，定位仪将双轨轻轻卡住，车子往前移动，电脑就会自动显示落轨误差、轨间距误差、边坡误差等几组数据。

为满足高速度、高品质的运输需求，全长1318公里的京沪高铁，铺设了40万块轨道板代替石子与枕木，使无砟轨道的总长度达1298公里，占全线里程的98.5%。轨道则由2636对500米长的钢轨无缝焊接而成。

“京沪高铁是高铁技术的集大成者。” 中铁建铁道第四勘察设计院副总工程师、京沪高铁副指挥长郭志勇介绍，在汲取京津城际高铁、武广高铁等既有高铁线路的建设经验基础上，京沪高铁的线下工程技术又有了新飞跃。比如，最大程度取消钢轨接头提高行车的平稳性；把轨道板横向挡块由矩形创新为圆端形，可使行车阻力降低10%；首次在高速铁路设计中采取了设置高架桥阻尼器技术、阻尼钢轨、无砟轨道吸声板等组成的综合减振降噪技术，确保旅客能更舒适。