科技创新造就多个世界纪录

诞生世界首座六线高速铁路大桥，中国桥梁用钢达到国际一流水平

京沪高铁沿线道路和水网密集，电力通信线路与地下管线纵横，全线有70处跨越省级以上公路干线，59处与既有铁路交叉，26处跨越通航河流，因此不得不采用“以桥代路”的模式，桥梁工程约占全线的80%，南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、丹阳至昆山特大桥等一系列世界级桥梁工程应运而生。

全长9.273公里、设计时速300公里的南京大胜关长江大桥是世界上首座六线高速铁路大桥，同时也是京沪高铁全线技术含量最高的控制性工程。其混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和；桥梁钢耗材8.4万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的两倍；其长度相当于两座南京长江大桥加上一座武汉长江大桥，体量、荷载、跨度、速度均创造了世界高速铁路桥梁之最。

“没有科技创新的意识与实践，就不可能有今天的京沪高铁，不可能有京沪高铁创造出的一个又一个世界纪录。”中铁建铁道第四勘察设计院总工程师、京沪高铁指挥长王玉泽说。

总投资规模超过2209亿元的京沪高铁，对沿线地方经济发展产生了直接的带动作用，也促进了相关产业的转型升级。以钢材为例，南京大胜关长江大桥使用的桥梁钢对强度、韧性都有极高的要求，当时国内锰铌钢达不到建设要求。为此，武汉钢铁（集团）公司和中铁大桥局集团联合研发了Q420QE级新型钢。这种钢具有高强度、超高韧性、低温韧性、焊接性能优异、耐大气腐蚀等显著优势，使中国桥梁用钢达到了国际一流水平。