2011年国庆前夕，经过大半年的谋划、听证、完善后，广州市出租车运价调整方案终于“出炉”。

气运价联动的新概念，给“临时”了6年的燃油附加画上了句号。

乘客不买账 司机不“感冒”

对于燃油附加，许多乘客不买账，他们觉得没有道理不按表收费。出租车司机对燃油附加也不太“感冒”，“对收入有所补充，但只是杯水车薪”。

拆计价器“铅封”，更换计价器芯片、语音，写入新程序，组装新计价器，再到嘉禾检测中心完成新计价器检测

……

看着2元的燃油附加纸撕掉，并贴上了新物价标签，郭铿不自觉地叹了口气。

郭铿从上世纪80年代就“揸的士”。“上世纪90年代以前的‘的士佬’，一个月净赚四五千元，收入很高。”郭铿说，在上世纪80年代，广州的士司机基本以工资加计提奖金为收入，以至于一些司机用磁铁吸计程表或者议价等方法去干私活赚钱。到了上世纪90年代初，广州的一些出租车公司开始实行供车等经营模式。“为了赚更多，本地与外地司机都尝试自己做小老板，把的士所有权买下来，一边供车一边雇人开车。”

但随着广州城市规模飞速膨胀，出租车行业不断规范，加上金融风暴的影响，的士司机的收入从1997年开始滑入普通工薪族的水平。

最难的日子出现在2003年至2005年，“的哥”们经历了“双重袭击”。