根据C919的进度表，中国自主研发的大型客机必将翱翔蓝天：

2012年完成详细设计；

2014年实现首飞；

2016年完成适航取证并投放市场。

——中国商飞公司董事长金壮龙

“以钢铁般的意志和百折不挠的精神让中国的大飞机翱翔蓝天！”在中国商用飞机有限责任公司，这并不只是挂在墙上的一句响亮口号，而是饱含“商飞人”深情和热泪的言语，更是鞭策中华民族航空制造业前进的源动力！

去年岁尾，中国商飞喜讯频传：12月8日，中国飞机租赁有限公司与中国商飞签署20架启动订单协议，国产中短程商用干线飞机C919启动订单达到215架，市场不断向我国自主研发的大型客机敞开大门；12月9日，C919大型客机通过国家级初步设计评审，并转入详细设计阶段。这标志着中国商飞向C919展露雄姿之日又迈进了一步。

每前进一步，都饱含着中国商飞自主创新的因素。时至今日，中国商飞共解决了100多项技术难题，申请专利170余件，授权专利40余件。在这一系列专利的支撑下，C919大型客机的模型、样机等先后在巴黎航展、珠海航展、北京航展亮相，让世人初步领略到C919的风采。

中国商飞旗下上海飞机制造有限公司4层楼高的总装车间，可容纳一架大型客机并能轻巧转身，C919样机机头就停放在此。与以往的客机相比，C919机头有明显的区别。传统的机头是由正面2块、侧面4块，共6块挡风玻璃组成，而C919只有4块挡风玻璃，机头更具流线型，能减少阻力，更省油，更好地体现经济性。同时，让飞行员在驾驶舱的视野更开阔。登上机头，驾驶舱空间不大，却显得宽阔舒适。两人机组体制，4个大屏幕LED显示器，触手可及的操作杆、方便两人同时操作而不产生冲突的人性化设计，再加上综合航电技术的应用，最大限度地减轻飞行员负担，也提高了飞机的导航性能。

“每一个细节，都包含着我们设计研发人员的智慧。” 中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑说，“我们设计大型客机底子薄，还要面对国外的技术壁垒，自主创新是一条披荆斩棘的道路。”

然而，在这一条道路上奋勇前行的却是一群年轻人：工程师李晨今年30岁，工程师王跃今年30岁，工程师党亚斌今年29岁……他们还保持着稚气未脱的脸庞，但是一谈起技术研发立即滔滔不绝。对于C919的舒适性问题，党亚斌告诉记者，C919客机的窗户设计得比较大，可以让旅客的视野更为宽阔；C919的照明系统可以分为欢迎模式、就餐模式、送行模式等，让旅客能够随时享受到贴身服务；为了让旅客多选择中间位置的坐椅，就将中间坐椅设计得适当宽敞一些；为了减轻飞机在气流中的震荡，特意设计了振动减缓系统；在舱内侧壁设置了通风口，能够让旅客享受更为良好的空气环境……

除了这一系列可以让旅客看得见摸得着的创新之外，更多的则是隐藏在飞机机身之内、支撑C919翱翔蓝天的关键技术。上海飞机设计研究院气动设计组组长张淼说，C919采用的是超临界机翼。这种机翼是民机时代性和先进性的重要标志。我国民机底子薄，在C919飞机上使用的是国内第一次真正完全自主设计的超临界机翼，技术难度可想而知。然而，设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队在缺乏基础、又面对国外技术封锁的情况下，硬是闯出一条路，前后总共设计了约600副机翼、150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼，通过大量设计实践，最终明确了一体化、弱激波的先进设计理念。目前，机翼气动特性已优于竞争机型，基本达到气动设计指标。总体气动设计攻关队在设计过程中还不断改善技术手段，探索出了一套相对原先三天一副机翼的一日设计圈，大大提高了设计速度。

就是凭着这股不服输的劲头，中国商飞聚全国之力、集全国之智，在兄弟单位的协同帮助下，年轻的设计团队历经3年努力，让C919大型客机具有显著的安全性、经济性、舒适性和环保性。飞机每座空重较目前运营的同级别飞机降低2%以上，直接使用成本较现役同类客机降低10%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求降低50%。

如今，C919大型客机项目转入详细设计阶段。中国商飞公司副总经理、C919项目副总指挥、总设计师吴光辉表示，C919大型客机项目进入工程发展阶段后，设计工作面临更加繁重的任务，还有60多项关键技术需要攻克，还要建设工程模拟器、铁鸟试验台和航电综合试验台三大试验平台，还要通过系统关键设计评审（CDR）和飞机级详细设计评审（DDR）。目前，在确定技术方案的同时，各项制造准备和保证工作已基本就绪，完成了5条生产线所需工装的需求定义和初步概念设计，并启动了先进工装的招标采购；正在加快推进上海浦东试飞基地建设和备用试飞机场群的选址工作……（记者沈文敏）