公交绿色座位成为全国范本

很大程度上，世博会之所以能举办得这么成功，离不开昆明人的参与支持。有人这样形容当时的昆明是“全民世博”，且无论是“三年造城”还是在世博会期间的184天里。

杨琼娥，一名老公交司机。1999年世博会期间，为满足游客的观光和交通需求，当时的昆明公交总公司开通了一条直达世博会场馆的专线公交——临1路车，杨琼娥就是这条线路的一名女司机。

回忆起开“旅游专线”的日子，杨琼娥说累、好玩、自豪，感慨颇多。

“当时没有报站器，都是人工报站，南博会期间，除了报站和报提示语，每停靠一个站，还得播报转乘信息和景点介绍，都是靠背下来的。”她说，虽然工作繁重，但游客的夸奖、城市令人吃惊的变化，让她重新认识了一遍自己的家乡，“从来不知道昆明这么美，有很强的自豪感”。

徐建章记得，为了呼应世博会，尤其是其人与自然的主题，他和同事费尽心机，最终选择在“绿色”下功夫，没曾想，“发明”了绿色公交座椅。

“当时的公车外观以白色和绿色为主，我们就想着车里面也要增加点绿色，就在驾驶台摆一个盆栽，但觉得还不够，就拎了桶油漆，把几个座位涂成绿色，标明是老弱孕残专座，又绿色又文明。” 徐建章说，没想到效果很好，也得到公司领导的认同和推广，“外地公交公司来昆明交流，把绿色座椅称为昆明的土特产，都给学了去”。

昆明举全城之力，托起了一个盛会，而这个盛会，除加速提升了城市硬件，还提升了昆明人的文明素质水平。

“那段时间，我不只是被逼着提升自己的文明素质，还承担着‘逼迫’市民提升素质的责任。”杨琼娥指的是昆明公共汽车无人售票化的过程。

很长一段时间，昆明人乘坐公交都是车一靠站，前后门一起上，而无人售票要求必须前门上车，后门下车。“一开始经常出现要苦口婆心将乘客从后门劝下去，让他从前面再上一遍的情况，慢慢市民才形成这一文明习惯”。

“现在，认识千差万别，抱怨也多，人心浮躁，也意识不到展会的效用。”他说，此外，1999年，昆明汽车保有量仅仅40万辆左右，现在是170万辆，“所以尽管现在修路的规模比1999年小得多，但对城市交通的影响却大得多，这在很大程度上导致了人们的抱怨和不理解”。