顺风车能走多远

顺风车公益基金会根据国外经验，推测顺风车每天大约可减少10%～25%的车辆。按10%来计算，北京500万辆车除去尾号限行的100万车辆，每天就能减少40万辆。他们提供的数据显示，我国在售轿车平均油耗约为百公里8.06升。以每辆车每天行驶20公里计算，油耗约为1.6升，那么如果每天少开40万辆车，就可减少油耗约464吨，每年则可减少油耗约17万吨。

顺风车公益基金会又给出另外一组数字：汽车发动机每燃烧1千克汽油，就要消耗15千克新鲜空气，同时排出150克至200克一氧化碳。如果按38万辆车每天节约1千克汽油计算，那么北京市每年将少消耗新鲜空气约250多万吨，减少排放一氧化碳约3万吨。

但这些令人惊喜的数字却掩饰不住顺风车的尴尬境地。免费的顺风车并没有一套足够完善的模式来支撑其运行。

早在年初，安徽人刘杰就遭遇了与单国徽类似的情况。1月31日，因为开车顺道捎了4个工友回家，并且“没有经验”，在回答路政人员“公司是否报销”时说了句“差不多”，刘杰在南京市江宁区差点被当成了非法营运者。所幸公司后来出具了不给报销车费的证明，才免去5000元罚款。

顺风车活动的发起者坦陈，目前最大的困难是缺乏政策的支持和民众的参与。“社会的冷漠让一些人不相信能免费坐车。”一位顺风车车主说，“我让顺路的乘客上车，很多人都用狐疑的眼光看我。”除了担心人身财产安全外，一些乘客还怀疑车主的驾车技术。

我国现行的《侵权责任法》和最高人民法院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中，明确了道路交通事故的损害赔偿以责任认定为依据。“一般来说乘车人员是没有过错的，作为驾驶人员或车主，可能会承担更大的责任。”北京交通律师网创办人董来超律师解释说。即使是没有支付车费的公益行为，车主也要对乘客的安全负责，如果发生交通事故需要赔偿，车主就可能陷入做好事又要付出经济代价的境地。

正是因为面临这些尖锐问题，中国道路运输协会秘书长王丽梅并不看好顺风车的全面推广。“顺风车应该停留在助人为乐上，不能常态化。”王丽梅认为要节能减排应鼓励公共交通。

顺风车公益基金会的目标是让马路上再也没有绿丝带和顺风车贴——因为到那时，每辆车都是顺风车。然而面对海量的私家车和层出不穷的安全问题，知名度并不高的顺风车活动显得心有余而力不足，顺风车的全面推广和常态化尚待时日。