-天津西站高速场、津沪联络线、南场联络线和城际联络线接触网全面送电

-每间隔5米选定一个点位进行测量，误差严格控制在0—20毫米，确保未来列车进站后与站台无缝衔接

随着京沪高铁全线贯通日期的迫近，天津西站交通枢纽建设目前进入关键阶段。昨天（4日）上午记者看到，红蓝两色的机车缓缓驶过天津西站，正在京沪高铁天津段进行“热滑”测试。记者获悉，从今日起至5月10日，天津西站全面进行联调联试；5月底左右，主站房施工基本完成。

据了解，5月3日18点起，天津西站高速场、津沪联络线、南场联络线和城际联络线接触网全面送电；昨天早上4点半，测试车自北京南站驶出，经过天津南站、联络线后到达天津西站。北京建工集团天津西站项目部生产经理李国庆向记者介绍说，“所谓‘热滑’是指接触网带电进行线路检测作业。测试车由红蓝两个车头组成，进站时速保持在40公里以下。首先自11线进入西站，随后依次进入7至10线12至18线，然后是6至1线逐条线路进行测试，热滑测试于下午5点前全部结束。”记者了解到，此次热滑之后，未来还将进行精调测试。

为“热滑”测试的顺利实施，前期已进行了充分准备。李国庆介绍说，5月1日位于西北侧的A辅楼设备安装全部完成并交付使用，这也是西站交通枢纽指挥中心所在，包括信号控制、通讯、运营室等，为热滑测试奠定了基础；在轨行区，站台区的吊顶已全部完成；为确保车辆顺利进入站台，对轨行区和站台间进行了严密的测距，“在直线段，工作人员每间隔5米选定一个点位进行测量，曲线部分则是间隔15米一个点位。要求误差严格控制在0—20毫米，确保未来列车进站后与站台无缝衔接。”为保证测试期间的安全，在天津西站高速场1—18线两侧还立起了长达500余米的围挡护栏，并严格要求在站台区暂停施工。

为确保京沪高铁全线顺利按时贯通，各施工单位正抢抓工期。目前，玻璃幕墙安装已接近尾声，昨天上午的大雨提前对玻璃穹顶及天沟进行了一次“天然试水”。在高架层，5台升降车在对墙面进行喷涂；地面正在进行逐层铺装，包括保温层、金属网、地暖管和石材地面等。在站台层，“天津西站”字样的标识牌已悬挂起来，电梯、扶梯等设备都已安装就绪。

来源：天津日报 编辑：孙迟