为此，4月9日，英国财长戈登。布朗说，政府正准备投入更多的资金帮助罗孚度过危机。此外，在必要的时候，将对罗孚的4名控股股东进行问询。

　　宝马汽车在2000年拍卖罗孚汽车时，除了凤凰控股，还有另外一家英国公司参与，尽管当时的罗孚已经危机重重，缺乏竞争力，但凤凰控股仍向英国政府保证，不会压缩工厂经营规模，仅仅是小规模裁员。由此，在英国政府的鼎力支持下，凤凰控股只花费了象征性的10英镑，就将罗孚购回英国，同时还得到了宝马4.27亿英镑的长期无息贷款。但在迄今的5年之内，凤凰控股的4个股东在罗孚总计拿走了4000万英镑的报酬，留下的却是一个烂摊子。

　　但也有观察人士认为，英国政府此举是为了转移公众视线。英国第三大政党自由民主党批评说，工党的动作太晚了，在罗孚一直巨额亏损的这几年，英国政府几乎无所作为。

　　上汽重整自主品牌大计

　　显而易见，在英国人眼中，目前的罗孚更重要的意义在于政治选票，而对于上汽而言，罗孚的命运事关自主品牌之大计。

　　来自上汽相关人士的消息称，上汽集团的如意算盘是，通过收购罗孚得到的技术以及车型，挂上汽的品牌，发展中高档自主轿车，直接与奥迪等品牌相抗衡。与此同时，将韩国双龙作为中低档自主产品的技术来源，以此打造上汽全系列汽车品牌。

　　这意味着，一旦与罗孚无缘，上汽不得不继续独立完成自主品牌开发（韩国双龙的技术优势主要在于SUV，而非轿车），而这对于上汽而言何其艰难！迄今为止，我们能够看到的距离上汽自主轿车之梦最近的产品，只是一款伊斯坦纳商用车，该产品2004年初上市以来默默无闻，销量甚微。

　　事实上，上汽要借助国际化力量发展自主品牌，目前看来罗孚几乎是惟一的选择。一位资深车界并购专家表示，放眼全球，比较现实的轿车公司收购对象只能是罗孚，其不但具备一定技术含量，研发方面也具备实力。而且罗孚轿车有纯正的欧洲贵族血统，历史悠久颇具卖点。市场方面也还有一定的销路。目前主要的问题仅仅是资金困难，一旦盘活，前景可观。

　　据透露，今年3月，上汽集团曾召开内部会议，胡茂元、陈虹等高层悉数在场。会上传出消息称，上汽必须利用罗孚汽车发展自主品牌，首先树立高端形象，然后再谋求品牌向下延伸，利用双龙抢占低端市场。

　　如果没有意外，留给上汽最后的机会是参与罗孚破产之后的拍卖。随之而来的不确定因素包括：上汽是否有机会得到竞拍的资格，会面临哪些新的竞争对手，以及需要支付哪些新的代价。这些问题会成为接下来的另一个故事吗？

　　■链接罗孚为何衰落

　　大概在1884年首次在自行车上出现了“罗孚”（Rover）字样，意思为流浪者或领航员。1877年，罗孚公司成立。

　　1968年，Leyland（利兰）汽车集团成立。在该集团中，罗孚、凯旋（Triumph）和捷豹合并。

　　二战结束后，英国政府对自己的汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外作出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。从1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在1960年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了英国汽车业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。

　　1977年，为了挽救利兰公司，利兰开始与日本的本田合作，在英国开始生产本田汽车。日本是靠造廉价车起家的，利兰和日本人的合作本来是想靠制造经济型轿车从而迅速崛起，但他们却没有想到，这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后一张王牌———品牌。1986年，罗孚被英国航空买下，罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

　　英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。宝马对罗孚彻底失去耐心后，Land　Rover被卖给了福特而“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团。（来源：南方周末/马凌）