自主开发是第十个馒头

入世后，全球化和轿车进入家庭两大托举力，成就了中国汽车市场的“井喷”。中国轿车业从学习消化到了自主开发的新节点，2004年前后，中央领导提倡自主创新，高就高在把握了中国入世后经济发展新阶段的突破口。

全球化市场的规则，就是“开放、公平、竞争”原则，你中有我，我中有你。只有在竞争中能够生存和壮大中国品牌，才有可能有一天与国际品牌比肩。品牌成长不能拔苗助长，要待以时日，对于中国汽车业而言，品牌培育恐怕又是一场耗时近30年来的攻坚战。

近30年来合资企业积蓄的人才、技术、零部件供应体系，让在新世纪兴起的自主品牌站到一个高起点上。无论奇瑞、吉利；还是一汽、上汽旗下的奔腾、荣威，大多自主品牌的管理、技术负责人都有在合资企业“淬火”的经历。

笔者曾以“十个馒头”的寓言，比喻消化吸收与自主开发的关系。一个饥饿的聪明人得到一大盘馒头，吃了一个不饱，吃了两个不饱，吃了九个还不饱，吃到第十个馒头终于吃饱了。他非常气愤地说，早知道这个馒头一吃就饱，前面的九个馒头根本就用不着吃了。

也有不少聪明人质疑，近30年来，中国轿车业一路走来的“引进合资”是否明智？如果30年前只做自主品牌，中国今天岂不早已是轿车的品牌大国、开发大国？实践证明，中国轿车有今天，恰恰是有合资企业在前面垫底的九个馒头。

汽车业的发展有其内在的客观规律。曾有人质问，为什么中国不能走日本、韩国当年一步跨上自主品牌主导国内市场之路？答案是，那样的时机中国也曾有过，可惜被大跃进、文化大革命耽误了，过了那个节点，在汽车市场全球化到来之际，再想一切从头开发，既不可能，也不必要。

在全球化的今天，自主品牌和合资企业将是中国汽车业的两只翅膀，我们的官员、学者，也犯不着为跨国公司没有把看家的核心技术交给中方而气不愤儿，外国人不是活雷锋，换上您不是也得留一手吗，通过学习、竞争、创新，中国轿车业的翅膀将会越来越硬。

回顾近30年来，尤其是入世10年来走过的路，我们看到，轿车产业从一个入世谈判中最让人担心的产业，转变成为一个发展健康、快速的产业。长达半个世纪与轿车无缘的中国老百姓，今天能在市场上，以相当甚至低于国际价格，挑选几乎所有国际和自主品牌的轿车。（李安定 资深汽车评论家。原新华社国内部编委、经济采访室主任、高级记者。是国内媒体呼吁“轿车进入家庭”第一人。）