记者：你曾经说过一句话，你说任何一个试飞员，不管他的性格多么地张扬，当他坐在这个座位上的时候，他就必须变得很安静，这话怎么理解？

　　李中华：因为坐在这个位置上以后，你需要的是智慧，而不是你的各种形体语言，你不需要张扬，你需要冷静，你需要让你的大脑和飞机的计算机一样，要高速运转，要能够正确无误地来能够把飞机操作好，那么这个是最重要的，那么这个时候冷静最关键。

　　解说：冷静对一位普通的飞行员来说至关重要，对一位随时与危险相伴、与死神“对阵”的试飞员来说更是如此。在对歼十的众多次试飞中，李中华对2003年12月1日担任的那次“低空大表速”的试飞印象最为深刻。这是歼十战斗机试飞中最难啃的“硬骨头”。形象地比喻，“低空大表速”就像我们迎着风、骑自行车，骑得越快，阻力就越大，它要求飞机在低空高速飞行，检验的是飞机结构的极限强度。这个飞行非常容易出现震颤。

　　记者：那这个飞机会是个什么状态呢？

　　李中华：飞机就很快地抖动，那么抖动以后，飞机一抖动的话，我所有的机体的各个部件都在抖动。包括我的尾翼啊，我的平尾啊，我的垂尾都在抖。

　　记者：抖到多剧烈呢？

　　李中华：那么抖的过程中，可能会把飞机这个机翼抖掉，会把飞机抖散。

　　记者：那飞机就解体了吗？

　　李中华：对，在试飞过程当中，飞这个低空大表速，飞机解体的这种先例很多。

　　记者：那里面的人？

　　李中华：基本结果都是机毁人亡，没有办法出来。

　　记者：不能跳伞吗？

　　李中华：你跳出来也是散了。

　　记者：怎么会散了呢？

　　李中华：当时那个气流载荷非常大，就像说我们在一个快速急驶的一个汽车上，我如果扔出来一块豆腐一样，很快就会被气流就会化成粉沫，那么飞机的这个解体的过程，在那种颤振的过程中，或者瞬间，就抖得你自己已经没有知觉，很快就是说和飞机一样就散掉了。

　　解说：也正是因为飞行员无法实施自救，因此“低空大表速”试飞被称为是试飞员的“死亡之旅”。在国外的“低空大表速”试飞中，就曾发生过五十多起飞机空中解体，飞行员无法生还的惨剧。

　　记者：您在之前看过比如说那些失事的飞机的录像吗？

　　李中华：我看过呀。我不但看过这些飞机的录像，我还到那些，像我在俄罗斯的时候，我还到很多为飞这个大表速的这个科目，牺牲的那些试飞员那个坟墓上去过，试飞员那个烈士陵园我都去过呀。

　　记者：您在那看见什么了？

　　李中华：我看见的是他们牺牲背后那种，传承的那种精神，我确实很感动。我觉得这一个民族需要那么一帮人，要为着一个事情要执着地要追求下去，那么我看到的在俄罗斯，是为着这一个科目，牺牲的不只一个飞行员，而且我也看到就是说，他们的父亲牺牲了，儿子接着当试飞员，还在飞，我还看到有一个，就是说父亲牺牲了，儿子试飞员也牺牲了，一个老太太她的，他妈妈在他墓地里，给他们做活动，做祭奠的时候这个场景。所以我觉得这是很让我感动的。那么做试飞，做航空的这种探索必须有一种牺牲精神。

　　记者：但是在你真的要飞这个科目之前，你能忘掉这些你看到的东西吗？

　　李中华：那必须要忘掉，如果不忘掉这些事情，你做不成的，我觉得这个靠什么忘掉，你就要靠你事先的一些准备，要进行一些，更多的一些质疑。我跟技术人员之间，我经常要跟他们要质疑，要给他们提问题，要发现他们的问题，要找他们的毛病，同时我要让他们找我的毛病，我们要进行，建立一种沟通，要进行争论。那么这个过程中，我们都认定了没有问题，可以往前飞，是安全的，尽管这种情况并不是100%的可能，我觉得是可以往前飞的。

　　记者：在那一瞬间，你对于最坏的结果有心理准备吗？

　　李中华：有心理准备，跟飞机融为一体，那就是最坏的结果，也是最好的结果。

　　解说：2003年12月1日，这一天上午气象条件良好，而机场内的气氛却异常紧张。在地面工作人员的注视下，李中华走向了我国自主研发的第三代战机歼十。

　　李中华：我记得我印象很深，因为当时我上飞机的时候，大家都是那种感觉，就好像为我送行一样。

　　记者：怎么？

　　李中华：平时大家在一起说笑很多，非常轻松的那么一种表情，突然间变得好像很悲壮，有的人也是过来了要跟你握握手，握握手把你送上飞机去了，我说这种情况之下，对于我来讲，我觉得我能理解他们。

　　记者：但是你对心理会有影响？

　　李中华：我觉得，对我没什么太大影响。尽管我的战友，我的很多人，对这个事情看得很悲壮，但是我觉得我有信心，我相信这型飞机是经得住考验的。

　　解说：就这样，在带有凝重、悲壮的气氛中，李中华驾驶的歼十飞机呼啸着掠过跑道，以雷霆万钧之势冲向蓝天。