6月的红河州白天气温最高达到39度，遍地绿色的树木显得一尘不染，午后的知了在树上虚弱地发出鸣叫声。但是太阳寨隧道工人班长谢云川和他的工友们却一直盼着走出炎热的隧道，“享受一下外面的低温”。这条长7公里左右的隧道是极为罕见的酷热型，经常温度达到40多度，操作混凝土时更是高达43摄氏度，对工人的生理和心理承受能力都是一种极大的挑战。

谢云川和十几个工友手提水壶，缓缓走出隧道出口，这时候他们想的是尽快吃上口热饭、在空调房里降降温。

为了防止中暑，工人们每三四个小时就要轮换一次，否则43度的高温真有可能让他们倒下。

“我曾经修过很多隧道，一般洞里都比较凉快，但这里是比较少见的热，”谢云川告诉记者。

高温情况下，工人们会迅速出汗，很容易出现脱水脱盐的状况，因此他们想到了一招：将白糖、盐和茶叶泡在一起，放入冰箱里冷藏，然后带入隧道中防暑降温、解渴，增加糖分。

经过近四年的奋战，中铁五局的员工们克服了种种困难，7千米的隧道目前只剩下280米尚未完成，预计10月中下旬即可完工，太阳寨隧道副队长姜军告诉记者。

太阳寨隧道是蒙河铁路的关键性工程，连接云南省红河州府蒙自与边境小城河口，也是泛亚铁路东线中国境内的最后一段。根据昆明铁路局发布的消息，该段将于明年年底完工，届时，东段将全线通车，与越南的米轨铁路接通，更加有利于中国-东盟国家的陆上交通。蒙河铁路开通后，昆明至河口的时间将缩短为4个小时。

泛亚铁路起于昆明，终点新加坡，规划包括东线、中线和西线。东线从昆明出发，连接玉溪、蒙自、河口等云南本地城市，进而往南连接河内、胡志明市等越南城市，经过金边、曼谷、吉隆坡，最终到达新加坡。

西线经过大理、瑞丽、仰光、到达曼谷，中线通往景洪、磨憨，经过老挝首都万象，与东西线会合于曼谷。

目前，已有百年历史的滇越铁路仍在通车，传统米轨仅仅20多公里的速度已经不能满足日益扩大的中越边境贸易，因此，修建新路线势在必行。

蒙河铁路设计时速120公里/小时，一旦完工，将会对中越贸易产生巨大推进作用。铁路管理机构和当地居民对此表达了非常强的信心。