跨区域铁路网升级

经过四年努力后，玉蒙铁路于三个月前通车，从昆明到蒙自的时间也缩减为4个小时左右。这条新路线也成为中国同越南之间的进出口的交通大动脉。

每天数辆货运车辆运送化肥、建材到蒙自北站，再由卡车运送至中越边境，在蒙河铁路建成通车后，将更加便利当地交通。

目前云南与越南之间仍是修建于1910年代的滇越铁路连接，相对较窄的米轨上运行的火车速度极慢，从昆明到河口几乎需要两天时间。然而河口口岸的外贸产品中多是越南的热带水果和其他农产品，时效性要求很高，随着高速公路网的扩展，很多人选择公路运输。

目前，滇越铁路上每周有一两趟货运车辆。6月23日下午，两辆装满化肥的火车抵达河口县山腰火车站，一般运往越南的货物都是从这里中转。老型内燃机车每节车厢可以装30吨货物，而新路线上运营的火车每节车厢至少可以运送60吨货物。在经过一系列手续之后，越方交接员吴文强接收了货物，车皮下次交接时返还中方。

今年上半年，山腰站共有182辆货运车辆停靠，出口5463吨货物，没有进口货物。交接员瞿宏利告诉记者，20年前山腰站曾经一度很辉煌，当时一天的货物量相当于现在一个月的量。

“1995年前后，车站挤满了来自中国、越南的商人，前来提取他们的货物，现在已经很少了，” 瞿宏利告诉记者。

所以山腰站的员工希望新的路线早日修通，到时候仍会需要一个中转站，或许山腰站的辉煌将再现。

云南经济研究所所长段刚表示，玉蒙铁路和蒙河铁路促使中国与东南亚经济体之间的交通更加便利，也更有利于中国西南省份加强对外开放并融入世界经济。

“对于云南来说，玉蒙铁路和蒙河铁路将改善本地铁路网，将来云南对外开放桥头堡的战略地位将更加巩固，”昆明铁路局局长刘柏盛在此前接受记者采访时表示。

见报原文：

Tunnel builders sweat it out on new rail line

http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2013-07/04/content_16722813.htm

（中国日报记者 胡永启 李映青 郭安菲）