南宁挥别“摩托之城”

南宁市古城路一小区的车棚里，横七竖八地堆着多辆“僵尸车”，其中有不少摩托车到了报废期后，被车主遗弃在这里。

“禁摩”初衷为环境 “四轮”污染却更重

在“禁摩”的众多理由中，污染这一条关乎每个人的生存环境和子孙后代，正是出于这个理由，当年不少人都对“禁摩”表示支持。

“禁摩”前，商户黄师傅在市区经营着一家摩托车修理店，兼卖二手摩托车。如今，黄师傅的小店已经搬到了快环外的大沙田片区。他说，刚开始的摩托车都是二冲程，污染确实大，上下班高峰期更为严重。但后来的摩托车都是四冲程的了，有的还是电喷，和汽车一样。仅从发动机简单对比，一辆125CC的摩托车排气量不到1.6L普通家用小车排量的1/10。

正是因为科技的进步，让黄师傅当年的这名“禁摩”支持者，态度也出现了摇摆。他说，以前南宁很少雾霾天气，现在时不时就出现一次，排量小的摩托车不给用，反而发展排量更大的汽车，似乎偏离了“禁摩”的初衷。

统计数据显示，“禁摩”前的2001年，南宁全市的机动车保有量，除摩托车外，仅5万辆；而在2014年，这一数字已经突破160万，其中私家车约为65万辆。

2013年《南宁市灰霾天气污染特征研究》课题成果显示，南宁市区大气PM2.5有21%来自机动车尾气污染。随着近年来南宁市机动车保有量的大幅增长，机动车尾气排放对环境空气质量的影响越来越明显。

搬到大沙田后，除了零星摩修，黄师傅更多时候是维修电动车，他透露了一个关于电动车电池的污染问题：电动车基本上用的都是铅蓄电池。每年他店里面都要回收不少二手电池，里面的有用东西，会被厂家回收。而里面混有各种重金属的硫酸溶液则被直接倒掉。“一辆电动车一年更换一组电池，100多万辆电动车，你说每年造成的污染有多少？”