南宁挥别“摩托之城”

1月4日，一辆复古造型的无牌摩托车在南宁市建政路上穿梭。

治理顽疾路在何方 发展公交或是良策

干了十几年摩修，接着又干了十几年电动车修理，四十好几的黄师傅，练就了一手修车的好本领，但谈及自己的营生，他还是怕会失业，“以后是不是也像摩托车一样，电动车也会被禁呢？”

感叹“禁摩”也好，担心“禁电”也罢，无非是普通市民对于出行便利程度的关注。在接受本报专访时，广西社科院社会学研究所所长周可达认为，在十几年当中，由于电动车的出现和私家车的快速发展，虽然摩托车退出舞台，但目前南宁市的交通生态又达到了一种新的平衡。

“每个个体都会从自身考虑，对出行方式做出理性选择。”周可达说，社会经济发展水平和每位市民的自身素质，决定了这一时代的交通出行方式，政府强行禁止使用某种交通工具，改变的仅是工具本身。就比如摩托大军演变成了电动车大军，其实很多市民的出行方式并没有发生改变。

城市道路日益拥堵，雾霾天气逐年增多……显而易见的是，目前南宁市的交通生态，并非没有缺陷，也有可以改进的地方。后“禁摩”时代，如何才能治理这些城市顽疾呢？

“靠堵是不行的，而是要从普通市民生活的实际出发，发展契合他们的绿色出行方式。”周可达说。

社会学者的观点也与当下的不少政策制定者不谋而合，就算是推动“禁摩”“禁电”的公安交管部门内部，也有人发出不一样的声音，“交通问题要用发展去解决，在交通路网条件、公共交通设施等还有进步空间的情况下，禁止某种交通工具的效果不见得好”。

在连日来的采访中，多方人士虽然观点有所不同，但大力发展公共交通是大家的共同观点。南宁市政府办公厅印发《南宁市大气污染防治三年行动方案（2014-2016）》第一条就提出，大力发展公共交通，倡导绿色出行。具体包括：加快轨道交通建设，优化公交线网，从而引导个体交通向公共交通转移。到2016年，中心建成区公共交通站点实现500米全覆盖，实现公共交通占机动化出行比例达到60%。